Prima rund\u0103 a testului de anvelope de var\u0103 AUTO BILD 2025 a atras aten\u021bia multora datorit\u0103 accentului pus pe performan\u021ba la fr\u00e2nare at\u00e2t \u00een condi\u021bii de umed, c\u00e2t \u0219i de uscat. Folosind un VW Golf GTD ca vehicul de test, 52 de modele diferite de anvelope, de dimensiunea 225\/40 R18, s-au confruntat direct, iar de\u0219i nu a fost surprinz\u0103tor s\u0103 vedem Bridgestone Potenza Sport conduc\u00e2nd clasamentul, prezen\u021ba mai multor m\u0103rci de gam\u0103 medie \u0219i buget \u00een apropierea v\u00e2rfului a fost cu adev\u0103rat surprinz\u0103toare.<\/p>\n\n\n\n
Cu o distan\u021b\u0103 de oprire pe uscat de 32,6 metri \u0219i o distan\u021b\u0103 de oprire pe umed de 27,6 metri, Bridgestone a stabilit un standard ridicat. Michelin, Hankook \u0219i Goodyear, ca de obicei, nu au fost cu mult \u00een urm\u0103. Intriga real\u0103 a venit, \u00eens\u0103, din partea unor nume precum Kumho, Linglong, Sailun \u0219i Maxxis, care s-au pozi\u021bionat aproape de ace\u0219ti juc\u0103tori premium consacra\u021bi. De exemplu, Kumho\u2019s Ecsta PS71 a \u00eenregistrat 34,2 metri pe uscat \u0219i 27,4 metri pe umed – cifre care se apropie remarcabil de unele anvelope \u201efanion\u201d cunoscute. \u00centre timp, Linglong’s Sport Master, de obicei nu v\u0103zut\u0103 ca o alegere de top, a egalat performan\u021ba de fr\u00e2nare a lui Kumho at\u00e2t \u00een condi\u021bii de uscat, c\u00e2t \u0219i de umed \u0219i a c\u00e2\u0219tigat chiar \u0219i o distinc\u021bie \u201eCel mai bun raport calitate-pre\u021b\u201d. Sailun a ajuns, de asemenea, \u00een top 10, iar Maxxis a demonstrat \u00een continuare c\u0103 este o for\u021b\u0103 de luat \u00een seam\u0103, termin\u00e2nd pe locul 10.<\/p>\n\n\n\n
Pe de alt\u0103 parte, unele nume consacrate s-au clasat mai jos pe list\u0103 dec\u00e2t mul\u021bi ar fi prezis. Continental\u2019s PremiumContact 7, mult timp considerat\u0103 o anvelop\u0103 premium de \u00eencredere, a terminat pe locul opt – \u00eenc\u0103 puternic, dar totu\u0219i surprinz\u0103tor pentru un brand care de obicei concureaz\u0103 pentru locul \u00eent\u00e2i. Nokian\u2019s Powerproof 1 s-a clasat pe locul 13, demonstr\u00e2nd c\u0103 competi\u021bia \u00een categoria de var\u0103 las\u0103 pu\u021bin loc pentru chiar \u0219i o u\u0219oar\u0103 subperforman\u021b\u0103. Poate cel mai surprinz\u0103tor este Pirelli\u2019s P Zero PZ4 pe locul 20, cu o distan\u021b\u0103 de fr\u00e2nare de 34,6 metri pe uscat \u0219i 32,3 metri pe umed, ceea ce nu se aliniaz\u0103 cu pozi\u021bionarea obi\u0219nuit\u0103 a Pirelli \u00een astfel de teste. Cu toate acestea, este important s\u0103 amintim c\u0103 toate aceste clasamente sunt bazate doar pe fr\u00e2nare p\u00e2n\u0103 acum. Anvelopele dezv\u0103luie adesea alte puncte forte – cum ar fi fine\u021bea la manevrare, longevitatea sau confortul – odat\u0103 ce testele se extind pentru a include scenarii mai provocatoare.<\/p>\n\n\n\n
De asemenea, este izbitor s\u0103 privim \u00eentinderea general\u0103. Cea mai scurt\u0103 distan\u021b\u0103 de oprire pe uscat de 32,6 metri a contrastat puternic cu o distan\u021b\u0103 maxim\u0103 de 38,9 metri, marc\u00e2nd o diferen\u021b\u0103 de peste \u0219ase metri – suficient pentru a conta \u00eentr-o situa\u021bie real\u0103 de urgen\u021b\u0103. Pentru fr\u00e2narea pe umed, decalajul a fost \u0219i mai dramatic: unele anvelope s-au oprit \u00een 27,4 metri, \u00een timp ce altele au necesitat p\u00e2n\u0103 la 43,6 metri pentru a se opri, o marj\u0103 care ar putea \u00eensemna diferen\u021ba \u00eentre evitarea unei coliziuni \u0219i suferirea unor daune serioase.<\/p>\n\n\n\n
Desigur, povestea nu s-a \u00eencheiat \u00eenc\u0103. \u00cen timp ce fr\u00e2narea r\u0103m\u00e2ne un indicator vital al siguran\u021bei, nu ofer\u0103 imaginea complet\u0103. Clasamentele finale vor lua \u00een considerare precizia direc\u021biei, stabilitatea sub sarcini laterale, confortul la rulare, zgomotul, eficien\u021ba consumului de carburant \u0219i uzura. Acea combina\u021bie de atribute este adesea locul unde anumite anvelope premium urc\u0103 \u00een clasamente \u0219i unde unele dintre surprizele cu cost redus pot dezv\u0103lui puncte slabe poten\u021biale – sau pot confirma c\u0103 performan\u021ba lor este cu adev\u0103rat impresionant\u0103 pe toate planurile. \u00cen cele din urm\u0103, aceste rezultate ini\u021biale amintesc faptul c\u0103 pia\u021ba de anvelope de var\u0103 continu\u0103 s\u0103 evolueze \u0219i c\u0103 pre\u021bul singur nu este \u00eentotdeauna un indicator de \u00eencredere al puterii de oprire. Odat\u0103 ce toate datele sunt disponibile, consumatorii vor avea o idee mai clar\u0103 despre care modele echilibreaz\u0103 cel mai bine siguran\u021ba, performan\u021ba \u0219i valoarea pentru sezonul de var\u0103 care urmeaz\u0103.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Prima rund\u0103 a testului de anvelope de var\u0103 AUTO BILD 2025 a atras aten\u021bia multora datorit\u0103 accentului pus pe performan\u021ba la fr\u00e2nare at\u00e2t \u00een condi\u021bii de umed, c\u00e2t \u0219i de uscat. Folosind un VW Golf GTD ca vehicul de test, 52 de modele diferite de anvelope, de dimensiunea 225\/40 R18, s-au confruntat direct, iar de\u0219i […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4884,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4914","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4914","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4914"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4914\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4915,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4914\/revisions\/4915"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4914"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4914"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4914"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}