{"id":7417,"date":"2026-09-10T18:27:11","date_gmt":"2026-09-10T18:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/?p=7417"},"modified":"2026-09-10T18:27:11","modified_gmt":"2026-09-10T18:27:11","slug":"adancimea-profilului-anvelopelor-de-iarna-ce-se-schimba-la-4-mm-si-2-mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/adancimea-profilului-anvelopelor-de-iarna-ce-se-schimba-la-4-mm-si-2-mm\/","title":{"rendered":"Ad\u00e2ncimea profilului anvelopelor de iarn\u0103: ce se schimb\u0103 la 4 mm \u0219i 2 mm"},"content":{"rendered":"<p>Ad\u00e2ncimea profilului anvelopelor de iarn\u0103 nu creeaz\u0103 un singur prag clar de siguran\u021b\u0103. \u00cen 2026, <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC a prezentat<\/a> un studiu care a testat cinci anvelope de iarn\u0103 185\/65 R15 \u0219i a comparat profilul nou, de aproximativ 8 mm, cu profiluri de 4 mm \u0219i 2 mm. La 4 mm, rezultatul mediu al fr\u00e2n\u0103rii pe carosabil ud a r\u0103mas practic neschimbat, \u00eens\u0103 evacuarea apei, manevrabilitatea pe carosabil ud \u0219i performan\u021ba pe z\u0103pad\u0103 se deterioraser\u0103 deja. La 2 mm, pierderile au fost mai extinse, rezisten\u021ba medie la acvaplanare \u00een viraj fiind cu 52.2% mai mic\u0103 dec\u00e2t valoarea de referin\u021b\u0103 a anvelopelor noi.<\/p>\n<p>Pentru \u0219oferi, 4 mm reprezint\u0103, a\u0219adar, un reper util pentru planificarea \u00eenlocuirii, conform recomand\u0103rii de siguran\u021b\u0103 ADAC. Acest ghid tehnic nu stabile\u0219te o limit\u0103 minim\u0103 legal\u0103: verifica\u021bi cerin\u021bele oficiale \u00een vigoare \u00een fiecare loc \u00een care este condus\u0103 ma\u0219ina. M\u0103sura\u021bi fiecare anvelop\u0103 \u00een canalele relevante ale profilului, planifica\u021bi din timp c\u00e2nd ad\u00e2ncimea se apropie de 5 mm \u0219i urma\u021bi recomandarea ADAC de \u00eenlocuire la 4 mm. Acest ghid explic\u0103 toate cele opt discipline, separ\u0103 cele dou\u0103 m\u0103sur\u0103tori publicate ale manevrabilit\u0103\u021bii pe carosabil ud, prezint\u0103 compara\u021bia disponibil\u0103 la nivel de model \u0219i transform\u0103 m\u0103surarea profilului \u00eentr-o decizie practic\u0103 de \u00eenlocuire.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa30be8e11d0\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa30be8e11d0\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/adancimea-profilului-anvelopelor-de-iarna-ce-se-schimba-la-4-mm-si-2-mm\/#Ce_a_analizat_testul_din_2026_cu_anvelope_de_iarna_uzate\" title=\"Ce a analizat testul din 2026 cu anvelope de iarn\u0103 uzate\">Ce a analizat testul din 2026 cu anvelope de iarn\u0103 uzate<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/adancimea-profilului-anvelopelor-de-iarna-ce-se-schimba-la-4-mm-si-2-mm\/#Adancimea_profilului_anvelopelor_de_iarna_la_4_mm_si_2_mm_toate_disciplinele\" title=\"Ad\u00e2ncimea profilului anvelopelor de iarn\u0103 la 4 mm \u0219i 2 mm: toate disciplinele\">Ad\u00e2ncimea profilului anvelopelor de iarn\u0103 la 4 mm \u0219i 2 mm: toate disciplinele<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/adancimea-profilului-anvelopelor-de-iarna-ce-se-schimba-la-4-mm-si-2-mm\/#De_ce_rezerva_impotriva_acvaplanarii_poate_scadea_inainte_ca_franarea_pe_carosabil_ud_sa_se_deterioreze\" title=\"De ce rezerva \u00eempotriva acvaplan\u0103rii poate sc\u0103dea \u00eenainte ca fr\u00e2narea pe carosabil ud s\u0103 se deterioreze\">De ce rezerva \u00eempotriva acvaplan\u0103rii poate sc\u0103dea \u00eenainte ca fr\u00e2narea pe carosabil ud s\u0103 se deterioreze<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/adancimea-profilului-anvelopelor-de-iarna-ce-se-schimba-la-4-mm-si-2-mm\/#Ce_arata_valorile_de_acvaplanare_la_nivel_de_model\" title=\"Ce arat\u0103 valorile de acvaplanare la nivel de model\">Ce arat\u0103 valorile de acvaplanare la nivel de model<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/adancimea-profilului-anvelopelor-de-iarna-ce-se-schimba-la-4-mm-si-2-mm\/#Ce_ar_trebui_sa_insemne_4_mm_pentru_planificarea_inlocuirii\" title=\"Ce ar trebui s\u0103 \u00eensemne 4 mm pentru planificarea \u00eenlocuirii\">Ce ar trebui s\u0103 \u00eensemne 4 mm pentru planificarea \u00eenlocuirii<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/adancimea-profilului-anvelopelor-de-iarna-ce-se-schimba-la-4-mm-si-2-mm\/#Cum_se_verifica_adancimea_profilului_folosind_recomandarile_citate\" title=\"Cum se verific\u0103 ad\u00e2ncimea profilului folosind recomand\u0103rile citate\">Cum se verific\u0103 ad\u00e2ncimea profilului folosind recomand\u0103rile citate<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_a_analizat_testul_din_2026_cu_anvelope_de_iarna_uzate\"><\/span>Ce a analizat testul din 2026 cu anvelope de iarn\u0103 uzate<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC \u0219i-a publicat raportul principal al testului la 8 septembrie 2026<\/a>, iar <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">ACL identific\u0103 cercetarea drept un studiu comun al cluburilor auto europene<\/a>. <a href=\"https:\/\/www.presseportal.de\/pm\/7849\/6347399\">Comunicatul de pres\u0103 oficial ADAC<\/a> confirm\u0103 c\u0103 profilul anvelopelor comparate a fost redus mecanic la 4 mm \u0219i 2 mm \u00eenaintea testelor pe carosabil ud \u0219i z\u0103pad\u0103.<\/p>\n<p>Au fost analizate cinci modele de iarn\u0103 \u00een dimensiunea 185\/65 R15: Bridgestone Blizzak LM 005, <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/kumho-wintercraft-wp52-plus\/\">&#075;umho WinterCraft WP52+<\/a>, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 \u0219i Vredestein Wintrac. Profilul lor nou avea aproximativ 8 mm. Prin urmare, compara\u021bia controlat\u0103 a abordat o \u00eentrebare precis\u0103: cum s-au comportat aceste modele c\u00e2nd ad\u00e2ncimea profilului s-a schimbat de la valoarea aproximativ\u0103 a unei anvelope noi la 4 mm \u0219i apoi la 2 mm?<\/p>\n<p>Studiul a urm\u0103rit identificarea tendin\u021belor generale de uzur\u0103. Prin urmare, \u0219oferii care aleg anvelope de schimb ar trebui s\u0103 <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/winter\/\">&#099;ompare anvelopele de iarn\u0103 actuale<\/a> folosind dovezi mai ample din testele actuale.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Adancimea_profilului_anvelopelor_de_iarna_la_4_mm_si_2_mm_toate_disciplinele\"><\/span>Ad\u00e2ncimea profilului anvelopelor de iarn\u0103 la 4 mm \u0219i 2 mm: toate disciplinele<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Tabelul urm\u0103tor cuprinde toate cele opt discipline publicate. Are nou\u0103 r\u00e2nduri de rezultate deoarece timpul pe tur \u0219i evaluarea manevrabilit\u0103\u021bii pe carosabil ud sunt dou\u0103 m\u0103sur\u0103tori ale aceleia\u0219i discipline. Un procent, o distan\u021b\u0103, o modificare a timpului pe tur, un scor \u0219i o evaluare calitativ\u0103 nu sunt valori interschimbabile. Un rezultat de referin\u021b\u0103 \u00eenseamn\u0103 c\u0103 media anvelopelor noi reprezint\u0103 baza compara\u021biei atunci c\u00e2nd sursele nu au furnizat o valoare absolut\u0103.<\/p>\n<p><strong>Cum s-a schimbat performan\u021ba de la profilul nou la 4 mm \u0219i 2 mm<\/strong><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Disciplin\u0103<\/th>\n<th>Nou<\/th>\n<th>La 4 mm<\/th>\n<th>La 2 mm<\/th>\n<th>Interpretare practic\u0103<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Rezisten\u021b\u0103 la acvaplanare \u00een linie dreapt\u0103<\/td>\n<td>Rezultat de referin\u021b\u0103<\/td>\n<td>Cu 12.4% mai mic\u0103<\/td>\n<td>Cu 22.5% mai mic\u0103<\/td>\n<td>Rezerva de evacuare a apei era deja redus\u0103 la 4 mm \u0219i a sc\u0103zut \u00een continuare la 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rezisten\u021b\u0103 la acvaplanare \u00een viraj<\/td>\n<td>Rezultat de referin\u021b\u0103<\/td>\n<td>Cu 24.7% mai mic\u0103<\/td>\n<td>Cu 52.2% mai mic\u0103<\/td>\n<td>Cea mai mare pierdere medie raportat\u0103 a vizat virarea prin ap\u0103 acumulat\u0103.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distan\u021b\u0103 de fr\u00e2nare pe carosabil ud<\/td>\n<td>31.9 m<\/td>\n<td>31.4 m<\/td>\n<td>37.3 m<\/td>\n<td>Practic neschimbat\u0103 la 4 mm. La 2 mm, mediile rotunjite difer\u0103 cu aproximativ 5.4 m.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Manevrabilitate pe carosabil ud, timp pe tur (m\u0103sura 1 din 2)<\/td>\n<td>Timp pe tur de referin\u021b\u0103<\/td>\n<td>Cu 1.8% mai lung<\/td>\n<td>Cu 5.4% mai lung<\/td>\n<td>Performan\u021ba combinat\u0103 pe carosabil ud era deja mai slab\u0103 la 4 mm \u0219i s-a deteriorat \u00een continuare la 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Manevrabilitate pe carosabil ud, scor de evaluare (m\u0103sura 2 din 2)<\/td>\n<td>2.4<\/td>\n<td>3.4<\/td>\n<td>4.7<\/td>\n<td>Un scor mai mic este mai bun. Evaluarea s-a \u00eenr\u0103ut\u0103\u021bit la ambele ad\u00e2ncimi uzate.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aderen\u021b\u0103 lateral\u0103 pe carosabil ud f\u0103r\u0103 acvaplanare<\/td>\n<td>Rezultat de referin\u021b\u0103<\/td>\n<td>Pierdere u\u0219oar\u0103<\/td>\n<td>Cu aproximativ 4% mai mic\u0103<\/td>\n<td>Aderen\u021ba lateral\u0103 obi\u0219nuit\u0103 pe carosabil ud s-a schimbat mult mai pu\u021bin dec\u00e2t rezisten\u021ba la acvaplanare.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trac\u021biune pe z\u0103pad\u0103<\/td>\n<td>Rezultat de referin\u021b\u0103<\/td>\n<td>Cu 8.8% mai mic\u0103<\/td>\n<td>Cu 15.9% mai mic\u0103<\/td>\n<td>Capacitatea de a genera for\u021b\u0103 de trac\u021biune pe z\u0103pad\u0103 a sc\u0103zut progresiv.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fr\u00e2nare pe z\u0103pad\u0103<\/td>\n<td>Rezultat de referin\u021b\u0103<\/td>\n<td>Deteriorare raportat\u0103 de ADAC: 12.4%<\/td>\n<td>Distan\u021b\u0103 de fr\u00e2nare de la 30 km\/h: cu 20.5% mai lung\u0103<\/td>\n<td>ADAC nu precizeaz\u0103 baza m\u0103sur\u0103torii la 4 mm la fel de exact ca pentru rezultatul la 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Manevrabilitate pe z\u0103pad\u0103<\/td>\n<td>Evaluare de referin\u021b\u0103<\/td>\n<td>Semnificativ mai slab\u0103; scor mediu 5.38<\/td>\n<td>Puternic deteriorat\u0103; scor mediu 7.17<\/td>\n<td>Un scor mai mic este mai bun. ADAC \u0219i-a extins scala normal\u0103 de evaluare pentru aceste rezultate.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Surse: <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">raportul ini\u021bial al testului ADAC<\/a> \u0219i <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">rezultatele detaliate ale Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Verificate la 10 septembrie 2026. Procentele privind acvaplanarea, manevrabilitatea pe carosabil ud, aderen\u021ba pe carosabil ud \u0219i trac\u021biunea pe z\u0103pad\u0103 reprezint\u0103 modific\u0103ri agregate \u00een raport cu rezultatele anvelopelor noi. Pentru fr\u00e2narea pe z\u0103pad\u0103, ADAC raporteaz\u0103 o deteriorare de 12.4% la 4 mm f\u0103r\u0103 s\u0103 defineasc\u0103 baza la fel de precis ca \u00een descrierea rezultatului la 2 mm, care precizeaz\u0103 c\u0103 distan\u021ba de fr\u00e2nare de la 30 km\/h a crescut cu 20.5%.<\/p>\n<p>Prezentarea general\u0103 ADAC rotunje\u0219te valorile pentru acvaplanare la procente \u00eentregi, \u00een timp ce ACL furnizeaz\u0103 valorile cu o zecimal\u0103 folosite aici.<\/p>\n<p>Tiparul este mai important dec\u00e2t orice celul\u0103 analizat\u0103 separat. La 4 mm, rezisten\u021ba la acvaplanare, manevrabilitatea combinat\u0103 pe carosabil ud \u0219i toate cele trei discipline pe z\u0103pad\u0103 se deterioraser\u0103. La 2 mm, deteriorarea era mai extins\u0103 \u0219i, \u00een general, mai pronun\u021bat\u0103.<\/p>\n<p>R\u00e2ndul privind manevrabilitatea pe z\u0103pad\u0103 necesit\u0103 o aten\u021bie deosebit\u0103. \u00centr-o parafrazare \u00een limba englez\u0103 a informa\u021biilor ADAC, rezultatul la 4 mm a fost semnificativ mai slab, iar cel la 2 mm s-a deteriorat puternic. ACL adaug\u0103 scorurile medii de 5.38 \u0219i, respectiv, 7.17. Aceste scoruri folosesc o evaluare \u00een care valoarea mai mic\u0103 este mai bun\u0103, iar scala a fost extins\u0103 pentru a p\u0103stra diferen\u021bele dincolo de intervalul s\u0103u obi\u0219nuit. Ele nu sunt procente \u0219i nu trebuie comparate numeric cu modific\u0103rile trac\u021biunii sau fr\u00e2n\u0103rii.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg\" alt=\"Profile de anvelope de iarn\u0103, unul ad\u00e2nc \u0219i prev\u0103zut cu lamele, iar cel\u0103lalt uzat, pe z\u0103pad\u0103 tasat\u0103\" class=\"wp-image-7397\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Profil ad\u00e2nc \u0219i profil uzat ale anvelopelor de iarn\u0103 pe z\u0103pad\u0103 tasat\u0103. Ilustra\u021bie conceptual\u0103 generat\u0103 cu AI, nu o fotografie a testului ADAC.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"De_ce_rezerva_impotriva_acvaplanarii_poate_scadea_inainte_ca_franarea_pe_carosabil_ud_sa_se_deterioreze\"><\/span>De ce rezerva \u00eempotriva acvaplan\u0103rii poate sc\u0103dea \u00eenainte ca fr\u00e2narea pe carosabil ud s\u0103 se deterioreze<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg\" alt=\"Profiluri ad\u00e2nc \u0219i pu\u021bin ad\u00e2nc ale anvelopelor, deplas\u00e2ndu-se unul l\u00e2ng\u0103 altul prin ap\u0103 acumulat\u0103\" class=\"wp-image-7396\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Canalele mai ad\u00e2nci ofer\u0103, \u00een general, mai mult spa\u021biu pentru evacuarea apei. Ilustra\u021bie conceptual\u0103 generat\u0103 cu AI, nu dovad\u0103 provenit\u0103 dintr-un test.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Performan\u021ba pe carosabil ud nu este o proprietate unic\u0103. <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC explic\u0103<\/a> faptul c\u0103 \u00een canalele mai pu\u021bin ad\u00e2nci exist\u0103 un volum mai mic disponibil pentru preluarea \u0219i evacuarea apei. C\u00e2nd profilul nu poate evacua apa suficient de repede, sub anvelop\u0103 se formeaz\u0103 o pan\u0103 de ap\u0103 \u0219i se pierde contactul necesar pentru transmiterea for\u021belor c\u0103tre carosabil. Disciplinele de acvaplanare solicit\u0103 direct aceast\u0103 capacitate de evacuare a apei, inclusiv \u00een timpul vir\u0103rii.<\/p>\n<p>\u00cen schimb, o prob\u0103 de fr\u00e2nare pe carosabil ud m\u0103soar\u0103 oprirea longitudinal\u0103 pe suprafa\u021ba de testare, \u00een timp ce manevrabilitatea pe carosabil ud combin\u0103 fr\u00e2narea, direc\u021bia, accelera\u021bia \u0219i tranzi\u021biile pe parcursul unui tur. Prin urmare, distan\u021ba medie de fr\u00e2nare stabil\u0103 la 4 mm nu anuleaz\u0103 rezultatul privind acvaplanarea. La aceast\u0103 ad\u00e2ncime, studiul m\u0103surase deja o evacuare mai slab\u0103 a apei \u0219i o manevrabilitate combinat\u0103 mai slab\u0103. Reducerea profilului la 2 mm a \u00eenr\u0103ut\u0103\u021bit \u0219i rezultatul fr\u00e2n\u0103rii.<\/p>\n<p>Valorile descriu condi\u021biile controlate ale testului, nu un prag exact pentru o anumit\u0103 c\u0103l\u0103torie. Valoarea lor practic\u0103 const\u0103 \u00een faptul c\u0103 arat\u0103 c\u0103 rezerva de evacuare a apei se poate diminua \u00eenainte ca \u0219oferul s\u0103 observe o schimbare mare a unei valori obi\u0219nuite de fr\u00e2nare pe carosabil ud.<\/p>\n<p>\u00d6AMTC, unul dintre cluburile partenere, interpreteaz\u0103 \u00een mod similar <a href=\"https:\/\/www.oeamtc.at\/thema\/tests\/abgefahrene-reifen-vier-millimeter-reifenprofil-sind-keine-sicherheitsreserve-89278701\">deteriorarea principal\u0103 drept o problem\u0103 legat\u0103 de carosabilul ud \u0219i acvaplanare<\/a>. Acest aspect este relevant pentru \u0219oferii ale c\u0103ror ierni sunt frecvent reci \u0219i umede, chiar dac\u0103 z\u0103pada apare doar ocazional.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_arata_valorile_de_acvaplanare_la_nivel_de_model\"><\/span>Ce arat\u0103 valorile de acvaplanare la nivel de model<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ACL a publicat pierderile de rezisten\u021b\u0103 la acvaplanare \u00een viraj pentru fiecare model testat la 4 mm \u0219i 2 mm. Fiecare procent compar\u0103 o anvelop\u0103 cu propriul rezultat \u00een stare nou\u0103. Valorile nu reprezint\u0103 viteze absolute de acvaplanare \u0219i nu arat\u0103 care model a avut cel mai bun punct de plecare.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Anvelop\u0103<\/th>\n<th>Pierdere la 4 mm fa\u021b\u0103 de propriul rezultat \u00een stare nou\u0103<\/th>\n<th>Pierdere la 2 mm fa\u021b\u0103 de propriul rezultat \u00een stare nou\u0103<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bridgestone Blizzak LM 005<\/td>\n<td>22.6%<\/td>\n<td>38.3%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Michelin Alpin 7<\/td>\n<td>23.2%<\/td>\n<td>61.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vredestein Wintrac<\/td>\n<td>28.9%<\/td>\n<td>56.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kumho WinterCraft WP52+<\/td>\n<td>25.2%<\/td>\n<td>54.0%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Linglong Sport Master Winter<\/td>\n<td>23.8%<\/td>\n<td>51.5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Surs\u0103: <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">rezultatele la nivel de model ale Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Verificate la 10 septembrie 2026.<\/p>\n<p>Diferen\u021bele arat\u0103 c\u0103 reducerea profilului a afectat \u00een mod diferit cele cinci modele. Fiecare procent reprezint\u0103 o schimbare fa\u021b\u0103 de propriul rezultat al anvelopei \u00een stare nou\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t cea mai mic\u0103 pierdere nu indic\u0103 cel mai bun prag absolut de acvaplanare. De asemenea, sursele nu public\u0103 o matrice complet\u0103 pentru fiecare model \u00een ceea ce prive\u0219te fr\u00e2narea, comportamentul pe z\u0103pad\u0103 \u0219i celelalte discipline. Prin urmare, aceste valori reprezint\u0103 o compara\u021bie a uzurii, nu un clasament general.<\/p>\n<p>Rezultatul Michelin ilustreaz\u0103 de ce pierderea sa mai mic\u0103 la 4 mm nu poate fi proiectat\u0103 liniar p\u00e2n\u0103 la 2 mm. Cititorii interesa\u021bi de produsele men\u021bionate pot consulta baza mai larg\u0103 de dovezi Tirelab pentru <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/bridgestone-blizzak-lm-005\/\">&#066;ridgestone Blizzak LM 005<\/a> \u0219i <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/michelin-alpin-7\/\">&#077;ichelin Alpin 7<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_ar_trebui_sa_insemne_4_mm_pentru_planificarea_inlocuirii\"><\/span>Ce ar trebui s\u0103 \u00eensemne 4 mm pentru planificarea \u00eenlocuirii<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">\u00cen recomandarea publicat\u0103 la 8 septembrie 2026, ADAC recomand\u0103 \u00eenlocuirea anvelopelor de iarn\u0103 la 4 mm din motive de siguran\u021b\u0103<\/a>. Acesta este un prag de planificare sus\u021binut de deteriorarea observat\u0103, nu afirma\u021bia c\u0103 o anvelop\u0103 trece instantaneu de la sigur\u0103 la nesigur\u0103 exact la 4.0 mm.<\/p>\n<p>Un proces practic de decizie \u00eencepe \u00eenainte ca valoarea m\u0103surat\u0103 s\u0103 ajung\u0103 exact la 4.0 mm:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>\u00cen jur de 5 mm:<\/strong> Aceast\u0103 ad\u00e2ncime nu a fost testat\u0103, a\u0219adar nu interpola\u021bi un procent de performan\u021b\u0103. M\u0103sura\u021bi-o \u0219i nota\u021bi-o, estima\u021bi dac\u0103 uzura sezonier\u0103 normal\u0103 va ajunge probabil la 4 mm \u0219i programa\u021bi din timp \u00eenlocuirea dac\u0103 este posibil s\u0103 se \u00eent\u00e2mple acest lucru.<\/li>\n<li><strong>\u00cen jur de 4 mm:<\/strong> Considera\u021bi c\u0103 \u00eenlocuirea este necesar\u0103 conform recomand\u0103rii ADAC datate, mai ales dac\u0103 traseele obi\u0219nuite includ ap\u0103 acumulat\u0103 sau z\u0103pad\u0103. Nu permite\u021bi ca o singur\u0103 m\u0103sur\u0103 de fr\u00e2nare \u00een mare parte stabil\u0103 s\u0103 prevaleze asupra deterior\u0103rii din celelalte discipline.<\/li>\n<li><strong>Sub 4 mm:<\/strong> Planifica\u021bi \u00eenlocuirea, \u00een loc s\u0103 folosi\u021bi valoarea de 2 mm drept \u021bint\u0103 p\u00e2n\u0103 la care anvelopa poate fi consumat\u0103. Compara\u021bia controlat\u0103 arat\u0103 c\u0103 acvaplanarea \u0219i manevrabilitatea s-au deteriorat chiar dac\u0103 rezultatul mediu al fr\u00e2n\u0103rii pe carosabil ud la 4 mm a r\u0103mas practic neschimbat.<\/li>\n<li><strong>La 2 mm:<\/strong> Considera\u021bi anvelopa ca fiind dincolo de limita vizat\u0103 pentru utilizarea ulterioar\u0103 pe timp de iarn\u0103 \u0219i \u00eenlocui\u021bi-o \u00eenainte de a conduce din nou \u00een condi\u021bii de iarn\u0103.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Testul a cuprins cinci anvelope cu profilul redus mecanic, \u00eentr-o singur\u0103 dimensiune. Preg\u0103tirea controlat\u0103 ajut\u0103 la compararea ad\u00e2ncimilor profilului, dar nu reproduce toate caracteristicile uzurii naturale pe \u0219osea. Ca deduc\u021bie bazat\u0103 pe aceast\u0103 metod\u0103, \u00eemb\u0103tr\u00e2nirea, ciclurile termice, deterior\u0103rile \u0219i uzura neuniform\u0103 r\u0103m\u00e2n \u00een afara compara\u021biei bazate exclusiv pe ad\u00e2ncime. Aplica\u021bi rezultatele ca tendin\u021b\u0103 general\u0103 \u00een mai multe discipline, nu ca marj\u0103 exact\u0103 pentru o alt\u0103 anvelop\u0103 sau un alt vehicul.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cum_se_verifica_adancimea_profilului_folosind_recomandarile_citate\"><\/span>Cum se verific\u0103 ad\u00e2ncimea profilului folosind recomand\u0103rile citate<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Actualul <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/reifenprofil\/\">ghid ADAC privind ad\u00e2ncimea profilului<\/a> recomand\u0103 folosirea pozi\u021biilor indicatoarelor din jurul circumferin\u021bei \u0219i m\u0103surarea \u00eentr-un canal principal relevant, l\u00e2ng\u0103 un indicator. <a href=\"https:\/\/africa.michelin.com\/en\/auto\/advice\/change-tyres\/check-tyre-tread\">Michelin recomand\u0103 separat<\/a> verificarea \u00een mai multe puncte, at\u00e2t pe l\u0103\u021bime, c\u00e2t \u0219i pe circumferin\u021b\u0103. O moned\u0103 poate oferi o verificare aproximativ\u0103, \u00eens\u0103 un \u0219ubler pentru ad\u00e2ncimea profilului furnizeaz\u0103 valoarea numeric\u0103 necesar\u0103 \u00een apropierea unei decizii de \u00eenlocuire.<\/p>\n<ol>\n<li>Parca\u021bi \u00een siguran\u021b\u0103 \u0219i asigura\u021bi accesul la profil.<\/li>\n<li>A\u0219eza\u021bi \u0219ublerul pentru ad\u00e2ncimea profilului \u00eentr-un canal principal relevant, l\u00e2ng\u0103 indicatorul de uzur\u0103, nu deasupra acestuia.<\/li>\n<li>Repeta\u021bi m\u0103surarea \u00een jurul circumferin\u021bei \u0219i de-a lungul zonei principale a profilului fiec\u0103rei anvelope.<\/li>\n<li>Pentru o eviden\u021b\u0103 prudent\u0103 \u00een cadrul acestui articol, nota\u021bi cea mai mic\u0103 valoare relevant\u0103 pentru anvelopa respectiv\u0103. Dac\u0103 m\u0103sur\u0103torile indic\u0103 o uzur\u0103 clar neuniform\u0103 sau par nesigure, solicita\u021bi unui specialist \u00een anvelope s\u0103 inspecteze anvelopa \u0219i tiparul de uzur\u0103.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Nota\u021bi aceast\u0103 valoare prudent\u0103 de monitorizare pentru roata din st\u00e2nga fa\u021b\u0103, dreapta fa\u021b\u0103, st\u00e2nga spate \u0219i dreapta spate \u0219i ad\u0103uga\u021bi data, astfel \u00eenc\u00e2t urm\u0103toarea inspec\u021bie s\u0103 se bazeze pe o eviden\u021b\u0103 practic\u0103, datat\u0103, pentru fiecare pozi\u021bie a ro\u021bii.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ad\u00e2ncimea profilului anvelopelor de iarn\u0103 nu creeaz\u0103 un singur prag clar de siguran\u021b\u0103. \u00cen 2026, ADAC a prezentat un studiu care a testat cinci anvelope de iarn\u0103 185\/65 R15 \u0219i a comparat profilul nou, de aproximativ 8 mm, cu profiluri de 4 mm \u0219i 2 mm. La 4 mm, rezultatul mediu al fr\u00e2n\u0103rii pe carosabil ud a r\u0103mas practic neschimbat, \u00eens\u0103 evacuarea apei, manevrabilitatea pe carosabil ud \u0219i performan\u021ba pe z\u0103pad\u0103 se deterioraser\u0103 deja. La 2 mm, pierderile au fost mai extinse, rezisten\u021ba medie la acvaplanare \u00een viraj fiind cu 52.2% mai mic\u0103 dec\u00e2t valoarea de referin\u021b\u0103 a anvelopelor noi.<\/p>\n<p>Pentru \u0219oferi, 4 mm reprezint\u0103, a\u0219adar, un reper util pentru planificarea \u00eenlocuirii, conform recomand\u0103rii de siguran\u021b\u0103 ADAC. Acest ghid tehnic nu stabile\u0219te o limit\u0103 minim\u0103 legal\u0103: verifica\u021bi cerin\u021bele oficiale \u00een vigoare \u00een fiecare loc \u00een care este condus\u0103 ma\u0219ina. M\u0103sura\u021bi fiecare anvelop\u0103 \u00een canalele relevante ale profilului, planifica\u021bi din timp c\u00e2nd ad\u00e2ncimea se apropie de 5 mm \u0219i urma\u021bi recomandarea ADAC de \u00eenlocuire la 4 mm. Acest ghid explic\u0103 toate cele opt discipline, separ\u0103 cele dou\u0103 m\u0103sur\u0103tori publicate ale manevrabilit\u0103\u021bii pe carosabil ud, prezint\u0103 compara\u021bia disponibil\u0103 la nivel de model \u0219i transform\u0103 m\u0103surarea profilului \u00eentr-o decizie practic\u0103 de \u00eenlocuire.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7416,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7417","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7417"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7417\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7454,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7417\/revisions\/7454"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}