Continental și Renault Group au anunțat un parteneriat menit să reducă rezistența la rulare în vehiculele electrice. Cele două companii au dezvoltat în comun un pneu bazat pe Continental EcoContact 7 care atinge o rezistență la rulare cu până la 35% mai mică decât cea cerută pentru clasa de top A a etichetei UE pentru anvelope — și, conform Continental, adaugă aproximativ 30 km de autonomie unui vehicul cu o baterie de 500 km.

Cât de mult contează rezistența la rulare?

Rezistența la rulare reprezintă 20 până la 30% din consumul total de energie al unui vehicul — o cifră care se aplică atât mașinilor cu combustie, cât și celor electrice. Pentru vehiculele electrice, însă, impactul este mai direct: o rezistență mai mică înseamnă mai puțini wați-oră pe kilometru, ceea ce se traduce printr-o autonomie mai mare fără o baterie mai mare. Continental susține că EcoContact 7 adaptat oferă aproximativ 30 de kilometri suplimentari per încărcare pentru un vehicul electric cu o autonomie nominală de 500 km — o distanță pe care Continental o compară cu ruta Paris-Versailles.

Ce a modificat Continental la EcoContact 7

Punctul de plecare a fost pneul de producție EcoContact 7, pe care Continental l-a modificat special pentru cerințele Renault. Trei zone au fost retușate: un compus de rulare special modificat, un design personalizat al flancului și o construcție optimizată a pneului. Continental nu a dezvăluit specificațiile exacte ale modificărilor, descriind-o ca o versiune „proiectată la comandă” pentru echipele de inovație ale Renault, mai degrabă decât o variantă de producție.

„Împreună cu Renault Group, îmbunătățim eficiența vehiculelor lor electrice noi. Anvelopele noastre personalizate au o rezistență la rulare foarte scăzută, ceea ce crește semnificativ autonomia”, a declarat Dr. Christian Strübel, expert Continental în rezistența la rulare a anvelopelor.

Dezvoltare virtuală: simulatoarele înlocuiesc anvelopele de test fizice

Procesul de dezvoltare s-a bazat în mare măsură pe simulare, mai degrabă decât pe testare fizică. Simulatorul Driver-in-the-Loop al Continental a fost utilizat pentru a evalua și optimiza caracteristicile anvelopelor într-un stadiu incipient, în timp ce Renault Group a contribuit cu simulatorul său de condus ROADS pentru a replica condițiile din lumea reală într-un mediu virtual reproductibil. Prin combinarea ambelor sisteme, companiile spun că au putut replica scenarii de testare pe platformele fiecăruia și să accelereze ciclul general de dezvoltare.

Continental afirmă că economisește în prezent până la 10.000 de anvelope fizice de test pe an prin metode de dezvoltare virtuală — o cifră care reduce deșeurile de material și timpul de dezvoltare. EcoContact 7 adaptat a fost prezentat la evenimentul „Sustainability Tour” al Renault Group, pe 8 iunie 2026, în Guyancourt, lângă Paris, ca parte a platformei de inovație „Garage Futurama” a producătorului auto, al cărei partener tehnic este Continental.

Ce înseamnă acest lucru pentru șoferii de vehicule electrice

Merită menționat că acest pneu adaptat este un exercițiu de dezvoltare și o demonstrație de concept — Continental și Renault nu au anunțat un calendar de producție sau disponibilitatea pentru consumatori pentru această versiune specifică. Continental EcoContact 7 standard deține deja o clasă A pentru rezistența la rulare pe eticheta UE pentru anvelope și este disponibil într-o gamă largă de dimensiuni. Continental este, de asemenea, furnizorul de anvelope OE pentru toate cele 10 mărci de vehicule electrice cu cele mai mari vânzări în EMEA, ceea ce conferă parteneriatului un context comercial mai larg.

Nicolas Champetier, VP Innovation la Renault Group, a comentat: „Rezistența la rulare extrem de scăzută este cheia pentru îmbunătățirea autonomiei vehiculelor electrice. Cu Continental, avem un partener puternic alături de noi: datorită colaborării noastre de lungă durată în echiparea originală, putem dezvolta împreună soluții care oferă câștiguri tangibile de eficiență pentru șoferi.”