Până în prezent, majoritatea modelelor Tesla Model 3 au rulat cu anvelope Michelin în standard – cel mai adesea pe Pilot Sport 4 sau pe mai sportivul Pilot Sport 4S pentru modelele de performanță de top cu jante de 20 de inch. Niciunul dintre aceste modele nu este conceput în principal pentru vehiculele electrice, cel mai apropiat fiind modelul ePrimacy, cu un consum redus de combustibil, pe care Tesla îl rulează pe unele modele în acest an.
De ce Hankook?
Dar acum, cel puțin modelele care nu sunt de performanță vor primi din fabrică anvelope Hankook ION Evo. Să aruncăm o privire asupra motivelor pentru care această înlocuire s-ar fi putut întâmpla. Teslas sunt cu siguranță peste medie în ceea ce privește autonomia în cadrul mașinilor electrice și este foarte greu pentru alte companii auto să ajungă din urmă eficiența Tesla. Iar acum va fi și mai greu – actualizarea Model 3, care tocmai a fost prezentată, va extinde autonomia și mai mult, cu 10%, cu aceeași capacitate a bateriei. Cu siguranță, o mare parte din creditul pentru acest lucru se datorează reducerii coeficientului de rezistență a caroseriei, dar merită să remarcăm și schimbarea furnizorului de anvelope. Iar acest lucru este în contrast cu mini-testul de anul acesta al Autobild privind anvelopele de vară, în care Hankook ION Evo (★85) are o rezistență la rulare cu 20% mai bună decât Michelin Pilot Sport 5, astfel încât se poate presupune că schimbarea anvelopelor va avea, de asemenea, un efect destul de semnificativ asupra autonomiei. Ceea ce ar putea fi, de asemenea, o veste bună pentru actualii proprietari de Model 3 care doresc să îmbunătățească autonomia vehiculelor lor.
Motive posibile pentru limitarea vitezei maxime
O altă informație interesantă cu privire la noul Model 3 este limitarea vitezei maxime la 201 km/h, care în alte articole de pe internet este adesea justificată de anvelopele utilizate, care folosesc tehnologia Hankook Sound Absorber, care, în termeni foarte simpli, este o umplutură de spumă lipită în interiorul anvelopei (a se vedea imaginea de mai jos). Acest lucru este deosebit de interesant, deoarece toate modelele Hankook ION Evo, inclusiv cele Sound Absorber, au un indice de viteză V, adică până la 240 km/h și adesea mai mare. Așadar, se oferă două raționamente – fie presupunerea că limitarea se datorează anvelopelor nu se bazează pe adevăr, fie Tesla a pus Hankook să facă propria variantă OE a anvelopei special pentru Model 3, cu o viteză maximă limitată, dar cu un profil optimizat al benzii de rulare doar pentru Model 3, lucru cu care suntem mai degrabă obișnuiți în cazul mașinilor sport premium, nu în special în segmentul EV. Ar avea sens și ar oferi Tesla un alt avantaj competitiv față de alte mărci care nu fac așa ceva pentru un model atât de fundamental din gama lor.
Există însă și o altă explicație – cei de la Model 3 Highland au lucrat mult și la izolarea fonică a mașinii, care a fost deseori criticată la generația anterioară. La mașinile electrice, anvelopele sunt cele care fac o mare parte din zgomot. Iar utilizarea anvelopelor cu umplutură de spumă în interior are foarte mult sens în cazul mașinilor electrice, deoarece zgomotul de rulare este mai mare decât în cazul mașinilor convenționale, din cauza greutății mai mari.
Oricum, vom afla cât de curând cum sunt cu adevărat anvelopele de pe Model 3 Highland și va fi interesant de văzut ce se va întâmpla – pentru că în acest moment se decide cine va fi considerat furnizorul premium de anvelope pentru mașinile electrice, iar Hankook pare să aibă deocamdată avantajul. Și mai există și o veste bună pentru șoferii care trebuie să treacă la anvelope de iarnă – există o variantă de iarnă în seria ION, numită Hankook Winter I-cept ION, care ar trebui să rezolve problema autonomiei mai mici pe timp de iarnă a vehiculelor electrice.