Săptămâna trecută, am asistat la o comparație cuprinzătoare a distanțelor de frânare ale anvelopelor de iarnă realizată de Autobild, care a servit ca o calificare pentru testul major. Angajamentul serios al Autobild față de testarea anvelopelor este demonstrat și de faptul că, câteva zile mai târziu, a fost efectuat un test similar al distanței de frânare, de data aceasta axat pe anvelopele all-season, din ce în ce mai populare. Testul a inclus un total de 37 de anvelope, pe care Autobild le-a evaluat atât în condiții de frânare pe carosabil umed, cât și pe uscat.
Înainte de a analiza rezultatele, să recapitulăm metodologia. De data aceasta, Autobild a măsurat distanțele de frânare atât pe suprafețe umede, cât și uscate, de la o viteză inițială de 100 km/h, diferind semnificativ de varianta sa de iarnă, în care frânarea se efectuează pe zăpadă și pe suprafețe umede de la viteze de 50 km/h și, respectiv, 80 km/h. Testul servește drept rundă de calificare pentru testul detaliat, la care vor participa cele mai bune 15 pneuri.
Autobild a evaluat, de asemenea, anvelopele de iarnă și de vară pentru a oferi valori de referință în cadrul fiecărui tip de anvelopă. Anvelopa de vară s-a oprit în 45,6 metri pe carosabil umed și 34,9 metri pe carosabil uscat, în timp ce anvelopa de iarnă s-a oprit în 54,7 metri pe carosabil umed și 42,3 metri pe suprafețe uscate.
Examinând câștigătorul testului privind distanța de frânare, anvelopa Bridgestone Turanza All Season 6 (★90), care s-a oprit în 50,5 metri pe carosabil umed și 36,8 metri pe carosabil uscat, observăm că anvelopele de vară au performanțe semnificativ mai bune pe suprafețe umede, în timp ce anvelopele de iarnă au performanțe considerabil mai slabe. Acest lucru definește oarecum anvelopele all-season – punctul lor slab nu este performanța pe zăpadă, așa cum s-ar putea presupune, ci mai degrabă pe drumurile umede. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că au mai puține caneluri în banda de rulare pentru evacuarea apei, pentru a optimiza tracțiunea pe zăpadă.
Este de remarcat faptul că Bridgestone excelează de mult timp la frânarea pe carosabil umed. În acest test, s-a oprit cu 3 metri mai devreme decât al doilea clasat, Pirelli Cinturato All Season SF3 și al treilea clasat, Continental AllSeasonContact 2, ambele recunoscute în urma altor teste ca modele fiabile de anvelope all-season. Bridgestone a avut, de asemenea, performanțe apropiate pe carosabil uscat; diferența față de Pirelli a fost de numai 0,1 metri, în timp ce Continental a avut nevoie de 3 metri mai mult.
<em>câștigătorul testului</em>
Bridgestone Turanza All Season 6
Dimensiuni: 155/35R16 - 275/70R21
Număr de mărimi: 120
Numărul de teste: 5
Calitatea câștigătorului este evidențiată și de anvelopa clasată pe locul patru, legendarul model CrossClimate 2, care a avut nevoie de 6 metri mai mult pentru a se opri pe carosabil umed comparativ cu câștigătorul testului.
Alte poziții notabile includ Vredestein Quatrac (★92), Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 și Kleber Quadraxer 3 (★79), precum și noul venit neașteptat GT Radial ClimateActive, pe care suntem foarte curioși să-l vedem în testul final. De asemenea, suntem interesați de comparația cu Kleber, considerată în prezent una dintre puținele anvelope all-season accesibile.
GoodYear Vector 4Seasons Gen-3
Dimensiuni: 155/30R14 - 315/70R22
Număr de mărimi: 149
Numărul de teste: 5
În concluzie, așteptăm cu nerăbdare rezultatele finale, unde cu siguranță va apărea o competiție interesantă. De asemenea, merită menționat faptul că, deși Bridgestone a câștigat cu o marjă mare, acest lucru se datorează parțial metodologiei de testare, care nu se concentrează pe performanța pe zăpadă. În mod similar, în testul Autobild de anul trecut, Bridgestone a câștigat testul privind distanța de frânare, dar a trebuit să se mulțumească cu locul al treilea în testul final din cauza performanțelor ceva mai slabe pe zăpadă și a durabilității mai scăzute.