În articolul trecut, am verificat noua anvelopă de iarnă Continental pentru vehicule de performanță, iar acum să ne scufundăm într-un alt producător premium – Michelin. De data aceasta, însă, ne uităm la un model mai mainstream, conceput pentru majoritatea vehiculelor de pe piață. Acesta se bazează pe cel de-al 6-lea model, introdus în 2019, și oferă îmbunătățiri notabile: frânare cu 6% mai bună pe zăpadă, accelerație cu 1,5% mai rapidă pe zăpadă și o reducere cu 9% a rezistenței la rulare, care va avea un impact direct asupra autonomiei vehiculelor electrice.
În această nouă generație, Michelin continuă să se bazeze pe o bandă de rulare direcțională în formă de V, similară modelului lor popular pentru toate anotimpurile, CrossClimate 2. Cu toate acestea, noua anvelopă de iarnă se mândrește cu mai multe șanțuri, nu numai în comparație cu CrossClimate, ci și cu predecesorul său.
Ceea ce face ca anvelopele Michelin să fie cu adevărat unice este designul evolutiv al benzii de rulare. Pe măsură ce anvelopa se uzează, canelurile se extind pentru a menține tracțiunea optimă, chiar și cu o adâncime redusă a benzii de rulare. Această tehnologie, cunoscută sub numele de model evolutiv al benzii de rulare, este cu siguranță ceva de luat în considerare, deoarece majoritatea testelor evaluează doar anvelopele noi, fără a lua în considerare performanța pe întreaga durată de viață a anvelopei. Michelin chiar a efectuat teste pentru a demonstra că Alpin 7 îndeplinește standardele UE privind aderența pe teren umed, chiar și atunci când este uzată.
Acum, să aruncăm o privire la ceea ce testele au dezvăluit despre Alpin 6 și la ce ne putem aștepta de la noul model. Performanța pe carosabil umed a fost frecvent menționată ca un punct slab, care se așteaptă să fie îmbunătățită în noua versiune printr-un design adaptat al benzii de rulare, care evacuează mai eficient apa. Cu toate acestea, spre deosebire de alte aspecte, Michelin nu a furnizat date de măsurare pentru a susține această afirmație.
Un alt defect frecvent menționat al modelului anterior a fost frânarea pe zăpadă, care, așa cum am menționat anterior, a fost îmbunătățită cu 6%. Deși acest lucru poate părea nesemnificativ, chiar și îmbunătățirile mici pot face o diferență notabilă în cazul anvelopelor de iarnă moderne. Manevrabilitatea la viteze mari a fost, de asemenea, criticată, dar nu anticipăm multe îmbunătățiri aici, deoarece acesta nu este obiectivul principal al Alpin 7. În schimb, performanța la viteze mari se aliniază mai mult cu Pilot Alpin 5, un model orientat spre performanță.
În cele din urmă, rezistența ridicată la rulare a fost o preocupare, dar aceasta a cunoscut îmbunătățiri semnificative, în special pentru a se potrivi vehiculelor electrice (EV) și hibride. Acest aspect este din ce în ce mai important pentru rezultatele testelor, pe măsură ce accentul se mută tot mai mult pe eficiență și durabilitate.
Așteptăm cu nerăbdare primele teste de iarnă ale modelului Alpin 7, mai ales că, în timp ce Pilot Alpin 5 se află în fruntea listei noastre de anvelope de iarnă, Alpin 6 nu a obținut același succes și nici măcar nu a intrat în top 10. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că prețul său mai mare decât premium nu a fost justificat de performanțele sale. Sperăm că Alpin 7 va schimba acest lucru, deoarece Michelin are un istoric solid de inovații.
