Testul AutoBild Sportscars pentru anvelope de vară 2026 (255/35 R19): SportContact 7 de la Continental domină pe BMW Z4

AutoBild Sportscars a testat opt anvelope sportive de vară în configurație eșalonată — 255/35 R19 96Y (față) și 275/35 R19 100Y (spate) — pe un BMW Z4 roadster la poligonul de testare Wachauring din Austria. Această dimensiune este utilizată și pe BMW M3/M4 (F80/F82), Toyota GR Supra și Lexus RC F. Gama a variat de la liderii premium Continental, Bridgestone și Pirelli până la challengerii Kumho și Vredestein. Verdictul: șapte din opt anvelope au obținut calificativul „bun” sau mai bun — un nivel de calitate impresionant. Dar un nume consacrat s-a descurcat prost cu configurația eșalonată.

Comparație Top 3

Câștigătorul testului: Continental SportContact 7 (★100) (Nota 1.2 — Exemplar)

Continental SportContact 7 (★100) câștigă titlul de „großer Wurf” (mare succes) — și pe bună dreptate. Domină atât pe suprafețe ude, cât și pe cele uscate, cu cele mai scurte distanțe de frânare din tot testul: 42,4 m pe ud și 34,2 m pe uscat de la 100 km/h. Pe circuitul de handling pe ud, a atins o medie uimitoare de 78,9 km/h — cu peste 15 km/h mai rapid decât Goodyear, clasată pe ultimul loc. Intrarea precisă în viraje și feedback-ul extrem de clar îl fac regele incontestabil al handling-ului în acest test. Singura slăbiciune: rezistența la rulare ușor ridicată. La aproximativ 840 € pentru un set, se situează la mijlocul clasamentului de prețuri.

Locul doi: Bridgestone Potenza Sport Evo (★93) (Nota 1.4 — Exemplar)

Bridgestone Potenza Sport Evo (★93) oferă o performanță convingătoare pe toate planurile. A înregistrat a doua cea mai scurtă distanță de frânare pe uscat, de doar 34,4 m — cu doar 20 cm în spatele Continental. Pe ud, comportamentul sportiv și senzația precisă a direcției i-au adus note ridicate. Bridgestone împarte de asemenea primul loc cu Continental pe circuitul circular pe ud, dezvoltând cele mai mari forțe laterale în ploaie. Punctele slabe sunt minore: zgomotul la trecere ușor ridicat (74,0 dB) și rezistența la rulare. La 880 €/set, oferă un raport calitate-preț excelent pentru performanța livrată.

Locul trei împărțit: Pirelli P Zero PZ5 și Vredestein Ultrac Pro (★76) (Nota 1.6 — Bun)

Pirelli P Zero PZ5 este specialistul pe ud al grupului. Excelează la rezistența la acvaplanare și oferă un handling pe ud sportiv și dinamic. Cu toate acestea, rămâne în urma primilor doi la handling-ul pe uscat (106,0 km/h) și are distanțe de frânare ușor mai lungi. La 800 €/set, este competitiv.

Vredestein Ultrac Pro (★76) adoptă abordarea opusă: o anvelopă orientată pe uscat cu cel mai armonios comportament de condus din test. Este de asemenea cea mai silențioasă anvelopă, cu doar 70,9 dB zgomot la trecere — cu peste 3 dB mai puțin decât Goodyear și Bridgestone. Adăugați rezistența la rulare cea mai scăzută din lot și cel mai bun preț de 740 €/set, și este clar cea mai bună alegere raport calitate-preț. Singura slăbiciune: nicio performanță remarcabilă în disciplinele individuale.

Frânarea pe ud: unde secundele contează

Testul de frânare pe ud de la 100 km/h a relevat diferențe dramatice. În timp ce Continental a oprit în 42,4 m, Goodyear a avut nevoie de 51,5 m — o diferență de 9,1 metri. În termeni practici: Goodyear se deplasa încă cu aproape 40 km/h dincolo de punctul în care Continental se oprise deja complet. Într-o urgență, aceasta este diferența dintre oprirea în siguranță și o coliziune gravă.

Handling pe uscat: strâns în vârf

Circuitul de handling pe uscat a arătat un pluton mult mai strâns. Continental a condus cu 108,4 km/h, urmat îndeaproape de Michelin (107,9) și Vredestein (107,1). Bridgestone și Hankook au fost și ele acolo. Doar Goodyear a rămas clar în urmă cu 103,1 km/h, conducând nearmonios și descurcându-se greu cu configurația eșalonată a BMW Z4.

Opțiunile economice: trei alegeri solide

Kumho ECSTA Sport S PS72 (★65) (660 €/set, nota 1.9) este cea mai ieftină anvelopă din test și oferă o dinamică surprinzător de bună, fără puncte slabe majore. Hankook Ventus S1 Evo Z (730 €, nota 2.0) oferă distanțe scurte de frânare pe uscat, rezistență scăzută la rulare și un raport bun calitate-preț. Vredestein Ultrac Pro (740 €, nota 1.6) combină cel mai bun zgomot și eficiența cu un handling armonios — cel mai bun raport calitate-preț per total.

Dezamăgirea: Goodyear Eagle F1 SuperSport

Goodyear Eagle F1 SuperSport (870 €, nota 3.3 — Satisfăcător) este singura anvelopă care ratează pragul de „bun”. A terminat pe ultimul loc atât la handling-ul pe ud, cât și pe uscat, cu distanțe de frânare pe ud cu 9,1 m mai lungi decât Continental. Testerii atribuie acest lucru nu unei anvelope fundamental slabe, ci unei nepotriviri cu configurația eșalonată a BMW Z4 — SuperSport pur și simplu nu se armonizează cu această configurație specifică de formate mixte.

Acvaplanarea: fizica anvelopelor late

Anvelopele sportive late acționează ca niște plăci de surf în apa stătătoare — cu cât cauciucul este mai lat, cu atât plutește mai repede. Testul a relevat dezechilibre semnificative între față și spate: Michelin pierde aderența pe față la 90,2 km/h, dar pe spate la doar 83,4 km/h — cel mai mare dezechilibru din test. Hankook a fost cel mai echilibrat, acvaplanând la exact 87,9 km/h pe ambele axe. Lecția: pe ploaie puternică, reduceți întotdeauna viteza cu anvelope sportive late.

Concluzii cheie

Continental SportContact 7 își continuă dominația în testele de anvelope sportive — aceasta este încă o victorie clară. Bridgestone Potenza Sport (★87) Evo se dovedește a fi o alternativă demnă. Cumpărătorii atenți la buget pot alege cu încredere Vredestein, Kumho sau Hankook fără a compromite siguranța. Rezultatul Goodyear este un memento că compatibilitatea anvelopă-mașină contează: o anvelopă bună pe mașina nepotrivită poate avea performanțe slabe. Per ansamblu, anvelopele sportive moderne gestionează surprinzător de bine condițiile de ud în ciuda lățimii lor — o constatare liniștitoare pentru entuziaștii mașinilor sport.