Comparație: BFGoodrich Advantage All Season vs. Michelin CrossClimate 2 (2026)

Distanțele de frânare pe umed în testul comun Autobild sunt aproape identice: 47,0 metri pentru CrossClimate 2 față de 47,4 metri pentru BFGoodrich — o marjă suficient de mică pentru a fi în mare parte irelevantă în practică. Unde BFGoodrich pierde teren este la manevrabilitatea pe umed, unde prezintă constant subvirare sub sarcina de viraj — o caracteristică semnalată în mod repetat în testare. CrossClimate 2 are propriile slăbiciuni pe umed, în special o frânare ușor prelungită în anumite condiții, dar se comportă mai previzibil în viraje. Un domeniu în care BFGoodrich impresionează cu adevărat este rezistența la acvaplanare, obținând scoruri semnificativ mai ridicate în această disciplină decât CrossClimate 2 — un avantaj real pe autostrăzile inundate care compensează parțial deficitul său de manevrabilitate.

În singurul test direct cu distanțe de frânare măsurate — comparația Autobild 2023 225/45 R17 — CrossClimate 2 se oprește în 37,7 metri pe asfalt uscat față de 38,9 metri pentru BFGoodrich, o diferență de 1,2 metri care este consistentă cu modelul mai larg din datele de test independente ale fiecărui anvelop. Această diferență nu este dramatică, iar frânarea pe uscat a BFGoodrich este cu adevărat unul dintre punctele sale mai puternice. Unde CrossClimate 2 se distanțează și mai mult este în caracterul de manevrabilitate pe uscat — oferă mai multă precizie și stabilitate, calități pe care mai multe programe de testare le-au recompensat cu finisaje în primele trei. BFGoodrich este suficient de stăpânit pentru conducerea zilnică, dar îi lipsește încrederea dinamică care face ca Michelin să se simtă cu adevărat sigur aproape de limită.

Zăpada este locul unde diferența dintre aceste două anvelope este cea mai mare. CrossClimate 2 poartă o reputație bine meritată ca performerul all-season de referință în condiții de iarnă — în comparația Autobild 2025, a depășit un anvelop dedicat de iarnă pe zăpadă, iar ADAC i-a confirmat comportamentul sigur și precis pe suprafețe de iarnă alături de cea mai mică rată de uzură din test. Proprietarii reali confirmă acest lucru: un șofer de Kia Sorento a raportat că a rămas mobil în zăpada adâncă din Salt Lake City, în timp ce un proprietar de Ford Focus a descris trecerea de la all-season-urile obișnuite ca pe o diferență de la noapte la zi. BFGoodrich gestionează competent zăpada ușoară și obține scoruri peste medie pentru un anvelop all-season în acest domeniu, dar se află într-o clasă diferită față de Michelin pe orice suprafață serioasă de iarnă. Șoferii din regiunile care văd ninsori reale ar trebui să pondereze această diferență în mod semnificativ.

Scorurile de confort între cele două sunt apropiate, dar povestea diverge puternic la costurile de exploatare. CrossClimate 2 are un avantaj excepțional la rezistența la rulare — contribuind la un consum mai mic de combustibil în timp, ceva ce ADAC a evidențiat ca cel mai bun în testul său din 2024. Rulajul proiectat favorizează de asemenea puternic Michelin, care a obținut scoruri notabil mai ridicate în mai multe evaluări de uzură, în timp ce cifra de rulaj a BFGoodrich este cel mai slab element al profilului său — descrisă în testare ca doar medie. Michelin poziționează CrossClimate 2 cu aptitudine pentru vehicule electrice, iar proprietarii reali de Tesla Model 3 au confirmat rezultate bune. Zgomotul de drum pe CrossClimate 2 este mai bun decât sugerează scorul său agregat — Tyre Reviews i-a acordat cel mai mic zgomot în testul său din 2024 — deși unii proprietari notează că poate deveni audibil la viteze de autostradă în condiții mai calde.