Comparație: Continental WinterContact TS 870 P vs. Bridgestone Blizzak LM-005 (2026)

Acesta este domeniul în care Blizzak LM-005 își face cel mai convingător pledoaria. Din 2 teste de frânare pe ud măsurate, acesta atinge în medie 32,1 metri față de 34,8 metri ale Continental-ului — o diferență de 2,7 metri cu adevărat semnificativă la viteză. În testul de frânare AutoBild 2022 pe 215/55 R17, Blizzak s-a oprit în 32,8 m față de 34,6 m ale Continental-ului; în testul 225/45 R18 din 2023, diferența s-a mărit la 31,4 m față de 34,9 m. Bridgestone a construit LM-005 ca specialist pe ud, iar datele susțin acest poziționament — a obținut cel mai mare scor de frânare pe ud din ADAC 2023. Scorul său de rezistență la acvaplanare de 84,9 depășește și el 79,2 al Continental-ului, care a fost semnalat pentru slăbiciune la acvaplanare laterală. Continental-ul nu este deloc slab în condiții umede și obține în mare parte etichete UE de aderență pe ud clasa B, dar aderența pe ud predominant clasa A a Blizzak-ului reflectă o diferență de performanță reală pe ploaie.

Pe asfalt uscat, Continental-ul deține un avantaj clar. Scorul său de performanță la uscat de 87,5 față de 82,4 al Blizzak-ului reflectă ceea ce testerii descriu constant ca cel mai sportiv și mai precis comportament la uscat din clasă — intrare în viraj sigură, stabilitate excelentă la schimbarea benzii și frânare puternică. Blizzak-ul, prin contrast, prezintă distanțe de frânare la uscat extinse ca principală slăbiciune citată în mai multe sezoane de testare; testerii au remarcat că îi lipsește ultimul procent de aderență la limita pe uscat. Proprietarii reali de Continental pe drumuri mixte raportează o bună încredere pe uscat chiar și în condiții de frig. Pentru șoferii care întâlnesc frecvent drumuri de iarnă uscate sau semi-uscate, competența la uscat a Continental-ului reprezintă un avantaj practic semnificativ.

Pe zăpadă, cele două sunt strâns echilibrate — și exact aici Continental-ul se reafirmă. Din 2 teste comune de frânare pe zăpadă, Continental-ul atinge în medie 28,0 metri față de 28,6 metri ale Blizzak-ului, un avantaj mic dar consistent. În testul 215/55 R17 din 2022, Continental-ul s-a oprit în 25,5 m față de 26,3 m ale Blizzak-ului. Comportamentul Continental-ului pe zăpadă este lăudat pentru fiabilitate și control, iar anvelopa a câștigat direct testul Autobild SUV pe zăpadă din 2023. Blizzak-ul își arată limitele aici: testerii au remarcat subvirare și ghidare laterală modestă pe zăpadă, iar scorurile sale de manevrare pe zăpadă se situează sub performanța sa pe ud. Ambele anvelope au scoruri globale similare pe zăpadă (77,9 față de 77,6), dar Continental-ul oferă un comportament mai compus, care inspiră mai multă încredere atunci când condițiile devin specifice iernii.

Continental-ul este tovarășul zilnic mai rafinat. Scorul său general de confort de 87,6 depășește 80,6 al Blizzak-ului, iar scorul de rezistență la rulare de 91,7 este excepțional — Continental poziționează explicit 870 P ca compatibil cu vehiculele electrice, iar proprietarii reali confirmă consumul redus de combustibil și mersul silențios. Clienții chestionați evidențiază nivelul scăzut de zgomot ca un punct pozitiv remarcabil, iar anvelopa obține 9,8/10 pe Heureka din 73 de recenzii. Blizzak-ul este vizibil mai greu și generează mai mult zgomot de rulare; ADAC a semnalat uzură mai mare și kilometraj prevăzut mai mic. Ambele anvelope oferă scoruri similare de kilometraj prevăzut (în jur de 63), dar rezistența la rulare mai mică a Continental-ului îi conferă un avantaj real în utilizarea cu kilometraj mare și vehicule electrice.