Comparație: Hankook Winter i*cept evo3 W330 vs. Dunlop Winter Sport 5 (2026)

Frânarea pe ud este locul în care Hankook își câștigă reputația. În 2 teste măsurate de frânare pe ud, înregistrează în medie 33,8 m față de 35,7 m pentru Dunlop. Acea diferență de 1,9 m reprezintă aproximativ jumătate de lungime de mașină în punctul de oprire de la viteze pe drum ud și, într-o urgență reală, poate fi diferența dintre a te opri înaintea unui obstacol și a-l atinge. Dispersia din testele individuale este în concordanță cu acest tablou. În testul mai amplu din 2020, Hankook s-a oprit la 32,3 m față de 35,2 m pentru Dunlop, în timp ce în testul din 2023 diferența s-a redus la 35,2 m față de 36,1 m. Merită remarcat că nota noastră pentru frânarea pe ud le plasează mult mai aproape una de alta (77,3 față de 78,1), așa că opririle măsurate arată un avantaj mai mare decât sugerează nota agregată.

Aquaplaning-ul este cel mai clar avantaj al lui Hankook. Nota sa de aquaplaning de 84,2 se compară cu 79,1 pentru Dunlop, iar mediile sale pentru aquaplaning transversal și longitudinal (88 și 85,7) arată o rezistență puternică la apa stătută, ceea ce este esențial în iernile europene, unde drumurile ude sunt mai frecvente decât cele acoperite cu zăpadă. Un test i-a acordat chiar cea mai bună rezistență la aquaplaning din grup. ADAC a menționat o ușoară slăbiciune la aquaplaning-ul transversal, deci nu este impecabilă. Canalele adânci de evacuare a apei ale lui Dunlop își fac treaba, iar testerii îi laudă manierele pe ud, un test spunând că a fost aproape la fel de bună ca o anvelopă de vară în disciplinele pe ud, dar notele sale pentru aquaplaning și frânare pe ud rămân în urma celor ale lui Hankook.

În viraj pe ud tabloul este mai mixt. Hankook are un comportament sigur pe ud în majoritatea testelor, cu subvirare previzibilă, deși un test cu orientare sportivă a găsit o aderență limitată în viraj. Comportamentul lui Dunlop pe ud este notat similar (notele generale pe ud sunt 79,5 și 79,1), cu doar ușoare limite de aderență remarcate. În ploaie torențială, marja superioară a lui Hankook la aquaplaning oferă rezultatul mai liniștitor, în timp ce proprietarii lui Dunlop menționează că nivelul său de zgomot crește vizibil la averse.

Nu avem distanțe medii de frânare pe uscat pentru această pereche, așa că comparația se bazează pe note și pe impresiile testerilor. În nota noastră pentru frânarea pe uscat, cele două sunt practic la egalitate, cu 72,3 pentru Hankook și 72,4 pentru Dunlop. Niciuna nu se detașează aici, iar o diferență de câțiva centimetri de la 100 km/h nu ar schimba ceea ce simțiți pe drum. Testerii observă totuși că Hankook tinde spre opriri ușor mai lungi pe uscat, cu rezerve limitate, iar nota sa generală pe uscat de 73,5 rămâne în urma celei de 79,9 a lui Dunlop.

Diferența apare în caracterul de comportament. Hankook este anvelopa mai prudentă atunci când este solicitată. Evaluatorii descriu o intrare în curbă lentă și o tendință de subvirare, iar într-o mașină de test puternică cu tracțiune spate aderența sa în viraj pe uscat a fost modestă. Într-un test ADAC, totuși, a primit un comentariu pentru comportamentul sigur și precis pe drumuri uscate. Dunlop are pe hârtie profilul mai puternic pe uscat, cu o imagine medie a comportamentului și siguranței pe uscat mai sigură. Aceiași testeri indică însă o precizie ușor mai moale aproape de limită, ceea ce se potrivește cu o anvelopă de iarnă ale cărei blocuri de rulare sunt reglate pentru aderență pe zăpadă, nu pentru un răspuns incisiv. Proprietarii confirmă: unul a raportat că a pierdut aderența la o frânare puternică pe uscat într-o singură ocazie, în ciuda unor comentarii altfel entuziaste.

Motivul acestei împărțiri este amestecul de cauciuc și designul blocurilor. O anvelopă reglată pentru cea mai largă fereastră de funcționare iarna, cum este Hankook, folosește un amestec și un model de rulare cu multe lamele, iar ambele permit benzii de rulare să se flexeze mai mult sub sarcină pe asfalt uscat. Muchiile multidirecționale ale blocurilor Dunlop și construcția sa mai veche și mai fermă îi dau un mic avantaj în stabilitate și în răspunsul direcției pe drum rece și uscat. Pentru majoritatea șoferilor diferența practică este mică, dar Dunlop se simte puțin mai ordonată la condusul vioi.

Pe zăpadă, cele două anvelope sunt mai apropiate decât sugerează notele generale. Ambele poartă simbolul alpin cu trei vârfuri și fulg de zăpadă, deci ambele sunt omologate pentru condiții severe de iarnă. În cele două teste măsurate de frânare pe zăpadă, au obținut în medie 27,7 m pentru Hankook și 27,9 m pentru Dunlop. Această diferență de 0,2 m este mult sub ceea ce un șofer ar putea sesiza, iar în testul din 2020 ambele s-au oprit exact la 25 m. În testul din 2023, Hankook s-a oprit la 30,3 m față de 30,7 m pentru Dunlop.

Nota noastră generală pe zăpadă favorizează clar Dunlop, cu 88,3 față de 79. Notele medii de detaliu ale lui Dunlop pentru tracțiunea pe zăpadă (86,2) și comportamentul pe zăpadă (84) susțin acest lucru, iar ADAC și Autobild îi laudă comportamentul sigur și precis pe drumuri de iarnă și prestația puternică pe zăpadă și gheață. Un proprietar care conduce o mașină cu tracțiune spate a raportat aderență superbă pe zăpadă și încredere în nămeț și pe drumuri înghețate la navetă. Reputația lui Hankook pe zăpadă se bazează mai mult pe comportament: nota sa măsurată pentru comportamentul pe zăpadă este foarte mare (99), iar Autobild a numit-o expert în zăpadă cu un raport calitate-preț excelent, în timp ce Sportauto a considerat echilibrul și aderența ei în viraj pe zăpadă printre cele mai bune pentru un BMW puternic. Primește totuși o ușoară critică pentru calitățile modeste de iarnă, cu tendință de subvirare, într-un alt test.

Concluzia practică este că Hankook este anvelopa mai încrezătoare ca și comportament pe zăpadă și în cea mai largă gamă de condiții mixte, în timp ce Dunlop este alegerea mai de încredere dacă iernile dumneavoastră sunt lungi, reci și cu polei. Niciuna nu va dezamăgi un șofer care vede zăpadă doar ocazional, iar diferența de frânare dintre ele este neglijabilă.

Rafinamentul este cel mai bun argument al lui Dunlop. Nota sa de zgomot este 77,8 față de 63,7 pentru Hankook, o diferență mare care se potrivește cu ceea ce spun testerii. Hankook este criticată în mod repetat pentru zgomotul crescut de rulare și de trecere, un test sportiv numind-o cea mai zgomotoasă din grup, iar altul notând slăbiciuni de confort. Zgomotul său declarat pe etichetă este de 72 până la 75 dB, în funcție de dimensiune. Și Dunlop atrage unele critici pentru zgomotul puternic de rulare în testele ADAC, dar proprietarii spun o poveste mai pozitivă, deplasarea silențioasă fiind cel mai des menționat aspect pozitiv în recenzii (de 15 ori). Notele de confort sunt practic egale (76,6 față de 76,2), deci calitatea rulării nu este ceea ce le separă.

Adevărata diferență stă în costurile de utilizare. Nota de rezistență la rulare a lui Dunlop este 82,5 față de 69,9, iar nota sa medie de detaliu pentru eficiența consumului de 88,3 este cel mai bun rezultat al său dintre toate. Acest lucru se reflectă în laudele repetate ale ADAC pentru consumul redus de combustibil, greutatea mică și uzura redusă. Etichetele UE confirmă parțial: majoritatea dimensiunilor Hankook sunt clasificate C pentru combustibil și B pentru aderența pe ud, în timp ce majoritatea dimensiunilor Dunlop sunt C pentru combustibil, cu un grup mai mare la D și un amestec de C și B pentru aderența pe ud. Pe hârtie, deci, Hankook este mai bună la aderența pe ud, iar cele două sunt similare la consum, dar datele testelor sugerează că avantajul real al lui Dunlop este mai mare decât arată eticheta. Un test ADAC a lăudat totuși Hankook pentru un kilometraj prognozat foarte mare și un consum redus, ceea ce sugerează că rezultatele variază în funcție de dimensiune.

Kilometrajul este domeniul în care Dunlop câștigă mai clar. Nota sa de kilometraj este 74,4 față de 52,8, iar testerii săi laudă longevitatea remarcabilă. Un proprietar a raportat uzură minimă după nouă ierni și aproximativ 40.000 km, iar altul a parcurs 16.000 de mile într-un monovolum cu 8 locuri. Hankook se uzează mai repede, ceea ce este principalul cost ascuns al aderenței sale mai bune pe ud. Ca preț, Hankook este opțiunea mai ieftină de pe piață, iar Autobild i-a lăudat prețul corect și raportul calitate-preț, în timp ce proprietarii de Dunlop menționează prețuri mai mari la unele dimensiuni. Durata de viață mai lungă a lui Dunlop poate totuși să răscumpere un preț mai mare pe parcursul mai multor sezoane, deci oferă valoare mai bună șoferilor cu kilometraj mare, în timp ce Hankook oferă valoare mai bună dacă cumpărați un set nou la fiecare doi-trei ani. Satisfacția proprietarilor este foarte mare pentru ambele, cu 9,8/10 din 17 evaluări Heureka pentru Hankook și 9,6/10 din 512 pentru Dunlop.