Comparație: Barum Polaris 5 vs. Kumho WinterCraft WP51 (2026)

Drumurile umede sunt locul unde punctele slabe ale lui Barum sunt cel mai bine documentate — și unde datele testelor comune sunt cele mai revelatoare. În testul de frânare AutoBild din 2021, Barum s-a oprit la 36,1 m pe drumuri umede față de 37,8 m pentru Kumho, un avantaj de 1,7 metri pentru Barum la o dimensiune reprezentativă 205/55 R16. Aceasta este o diferență semnificativă la viteze reale și contrazice scorurile mai mari de acvaplanare ale lui Kumho. Testerii au semnalat în mod repetat rezervele limitate de aderență pe umed și subvirarea lui Polaris 5 pe drumuri umede ca slăbiciunea sa cea mai consistentă, iar ratingul C de aderență pe umed al etichetei UE subliniază acest lucru. Totuși, Kumho obține un rating C foarte similar, iar în testul de frânare propriu-zis a fost mai slab — sugerând că rezistența la acvaplanare pe umed a lui Kumho este reală, în timp ce precizia sa de frânare pe suprafețe umede nu este. Condițiile reale de umed nu recompensează niciuna dintre anvelope necondiționat, dar Barum are un avantaj la cifrele care contează cel mai mult.

Performanța de iarnă pe uscat este mai apropiată decât sugerează clasamentele testelor. Kumho WP51 deține un mic avantaj la frânarea pe uscat, cu o medie de aproximativ 72,8 la scorurile de frânare față de 69,1 ale lui Barum, iar indicele compozit de manevrabilitate pe uscat este modest mai puternic. Barum însuși pozicionează Polaris 5 ca oferind o manevrabilitate dinamică pe uscat, iar testerii au confirmat că se comportă în siguranță pe drumurile de iarnă uscate — controlat și previzibil, dacă nu deosebit de precis. Scorurile de manevrabilitate pe uscat ale lui Kumho în testele măsurate sunt de asemenea respectabile. Niciuna dintre anvelope nu va îngrijora un șofer în condiții reci dar senine, dar caracterul pe uscat ușor mai sigur al lui Kumho îi conferă un avantaj ușor care se reflectă în mediile de frânare.

Zăpada este terenul cel mai competitiv între aceste două și cel mai relevant, dat fiind că ambele sunt anvelope de iarnă. În testul de frânare AutoBild, Barum a înregistrat o medie de 28,8 m pe zăpadă față de 29,8 m pentru Kumho — un avantaj de un metru consistent cu profilul puternic de testare al lui Barum în acest domeniu. Scorurile proprii de frânare pe zăpadă și performanță pe gheață ale lui Kumho sunt solide, iar datele de aderență pe gheață sunt remarcabil de bune, sugerând că face față suprafețelor compactate și înghețate cu competență reală. Barum Polaris 5 este proiectată cu geometrie optimizată a blocurilor și lamele multifuncționale pentru a maximiza aderența în toate direcțiile pe zăpadă, iar rezultatele testelor confirmă că aceasta funcționează. Feedback-ul proprietarilor este mixt, dar se înclină pozitiv pe zăpadă — un proprietar de Skoda Rapid a lăudat Polaris 5 ca fiind mai bun decât Polaris 3 cu frânare incredibilă pe gheață, în timp ce un alt proprietar de BMW xDrive l-a găsit dezamăgitor în zăpada urbană. Per ansamblu, Barum conduce pe zăpadă, dar Kumho este o anvelopă de iarnă autentică, în special pe gheață.

Barum Polaris 5 este anvelopa mai economică cu o marjă considerabilă. Scorul său de rezistență la rulare de 82 este unul dintre cele mai puternice din segmentul de iarnă low-cost — ADAC a confirmat independent că are cel mai scăzut consum de combustibil din grupul său de test — în timp ce Kumho WP51 obține doar 49 la aceeași metrică, o diferență semnificativă care se va reflecta în facturile reale de combustibil pe parcursul unui sezon complet de iarnă. Barum conduce și la kilometrajul proiectat (72,4 vs 66,7), iar unii proprietari de WeatherProof au semnalat uzură mai rapidă decât era de așteptat. La zgomot și confortul de condus, Barum are de asemenea un avantaj semnificativ, proprietarii notând în mod regulat cât de silențioasă este pentru o anvelopă de iarnă buget. Kumho nu este deosebit de rafinat, iar ADAC l-a notat ca relativ zgomotos în teste.