Comparație: Falken EuroALL Season AS220 Pro vs. GoodYear Vector 4Seasons Gen-3 (2026)

O Continental AllSeasonContact 2 emerge dos seus resultados de testes como um dos pneus de quatro estações mais consistentemente equilibrados da categoria, com um carácter definido pela compostura e equilíbrio em vez de um único pico excecional — mas carrega uma fraqueza persistente e claramente documentada que atravessa quase todas as avaliações. Essa fraqueza é a resistência à aquaplanagem, e é praticamente universal em todos os dados de teste. Todas as organizações que a mediram — a AutoBild em múltiplas variantes de tamanho, a AutoExpress, a Aftonbladet e a TyreReviews — sinalizaram o desempenho em aquaplanagem como a lacuna mais evidente do pneu, tanto em cenários em curva como em linha reta. O teste da Aftonbladet foi o mais longe, afirmando que o pneu aquaplana facilmente e descrevendo a sensação como desconfortável, enquanto a AutoExpress o colocou em último lugar em ambos os testes de água profunda. Esta não é uma conclusão dependente do tamanho ou situacional; representa uma característica estrutural do design do pneu que os compradores devem ponderar cuidadosamente se encontram regularmente água parada a alta velocidade. Em todo o resto nas estradas molhadas, porém, a história inverte-se completamente. O comportamento em molhado e a travagem em molhado estão entre os atributos mais celebrados do pneu. A TyreReviews classificou-o como o melhor em comportamento em molhado no geral, a AutoExpress registou o tempo mais rápido num circuito de condução em molhado e elogiou a sua combinação de agilidade a baixa velocidade com compostura a alta velocidade, e múltiplas avaliações da AutoBild destacaram curtas distâncias de travagem em molhado e comportamento desportivo em asfalto molhado. Mesmo a Aftonbladet — apesar da sua crítica à aquaplanagem — reconheceu que o pneu registou a menor distância de travagem de todos os pneus testados em asfalto frio e molhado. A conclusão é que o AllSeasonContact 2 é altamente capaz em estradas molhadas em condições controladas, mas perde terreno especificamente quando a água superficial se acumula. O desempenho no inverno e na neve é outra força consistente. O ADAC atribuiu-lhe a única classificação geral de «bom» no seu grupo de teste, elogiando explicitamente a segurança equilibrada em todas as estações. A AutoBild em dois testes de tamanhos separados descreveu convincentes qualidades de inverno, forte aderência na neve e no gelo e curtas distâncias de travagem na neve. A TyreReviews foi mais longe, classificando-o como o melhor na tração na neve e o melhor no geral no gelo — um resultado notável para um produto de quatro estações. A AutoExpress registou igualmente o melhor resultado de travagem na neve no seu campo e descreveu um comportamento confiante e tranquilizador nas secções de condução de inverno mais rápidas, embora notando uma ligeira tendência conduzida pelo nariz que afetava a precisão a velocidades mais baixas. O desempenho em seco é onde a imagem se torna mais matizada. A AutoBild em vários formatos e a TyreReviews elogiaram o comportamento em seco — descrito como direto, dinâmico e oferecendo boas reservas de segurança — e o comportamento do pneu em curvas rápidas em seco é geralmente descrito como composto e inspirador de confiança. No entanto, a travagem em seco divide opiniões entre os testes: onde a AutoBild e o ADAC encontraram resultados adequados a bons, tanto a Aftonbladet como a TyreReviews identificaram distâncias de travagem em seco prolongadas como uma limitação notável. A Aftonbladet foi particularmente crítica, descrevendo longas distâncias de travagem a todas as temperaturas, uma sensação difusa e uma resposta de direção lenta — um veredicto que está em nítido contraste com as impressões de condução mais lisonjeiras registadas noutros locais. Uma tendência para a subviragem é mencionada em alguns testes da AutoBild, ecoada pela observação da AutoExpress sobre um equilíbrio conduzido pelo nariz, sugerindo que esta é uma característica genuína, embora gerível, e não uma conclusão isolada. A resistência ao rolamento e o ruído são pontos positivos consistentes. Múltiplas avaliações notaram baixa resistência ao rolamento contribuindo para poupanças reais de combustível, e os níveis de ruído de passagem foram bem classificados nos testes da AutoBild. A AutoExpress descreveu o pneu como refinado em várias superfícies, embora tenha notado que pode parecer ligeiramente áspero quando pressionado com força em condições secas. Em termos de quilometragem e valor, os resultados são mistos. O ADAC notou uma quilometragem inferior à dos melhores em termos ambientais, e um teste da AutoBild sinalizou uma produção de quilómetros ligeiramente limitada. A TyreReviews, no entanto, registou o menor desgaste de qualquer pneu no seu grupo de teste e nomeou o AllSeasonContact 2 o melhor valor por mil quilómetros — um lembrete de que o preço inicial e o custo a longo prazo podem apontar em direções muito diferentes. O preço de catálogo do pneu é frequentemente descrito como alto ou o mais alto no seu grupo de teste, o que torna o argumento da eficiência de desgaste importante para os compradores que consideram o custo total de propriedade.