Comparație: Yokohama BluEarth-4S AW21 vs. Continental AllSeasonContact 2 (2026)

În singura comparație de frânare măsurată direct pe care o avem — Autobild 2023, 225/45 R17 — Yokohama a avut nevoie de 42,9 m pentru a se opri de la viteza tipică de test, față de 40,4 m pentru Continental, un decalaj de 2,5 m care, în termeni reali, înseamnă aproximativ o jumătate de lungime de automobil ca distanță suplimentară în momentul în care Continental s-a oprit deja. Acest singur punct de date se aliniază îndeaproape cu punctajele de performanță mai ample: scorul de frânare pe uscat al Continental, de 76,5, față de 74 al Yokohama, reprezintă un decalaj modest pe hârtie, dar testul ADAC din 2024 a fost mai direct în privința performanței pe uscat a Yokohama, descriind-o pe față drept „schwach auf trockener Fahrbahn” (slabă pe carosabil uscat), în timp ce testerii proprii ai Continental au lăudat „gute Sicherheitsreserven im Trockenen” (rezerve bune de siguranță pe uscat) și „direktes Lenkverhalten” (comportament de direcție direct).

Decalajul de comportament dinamic este mai mare decât sugerează decalajul de frânare. Scorul obiectiv de comportament dinamic pe uscat al Continental se situează la un aproape perfect 98,5, reflectând beneficiul blocurilor sale adaptive de rulaj în formă de C, care, potrivit Continental, sunt concepute pentru a adăuga rigiditate structurală tocmai pentru ca anvelopa să nu se simtă imprecisă sau instabilă la viraje puternice — testerii confirmă acest lucru, numind-o o anvelopă cu „sportlich sicheres Fahrverhalten” (comportament sportiv și sigur) chiar și într-o categorie care nu este cunoscută pentru comportamentul dinamic. Scorul de comportament dinamic pe uscat al Yokohama, de doar 74, rămâne în urmă cu 24,5 puncte întregi, iar testul Tyre Reviews din 2024 a semnalat „frânarea lungă pe uscat” drept una dintre slăbiciunile sale caracteristice.

Motivul acestui decalaj este simplu: Yokohama a construit BluEarth-4S AW21 punând întâi accentul pe competența pe zăpadă și gheață, ceea ce înseamnă de regulă un compus de cauciuc mai moale, mai flexibil, care sacrifică precizia pe uscat și senzația de direcție. Continental, în schimb, a folosit compusul său Chili Blend tocmai pentru a evita acest compromis, iar datele pe uscat arată că a reușit în mare măsură — aceasta este o anvelopă care nu pare un compromis din momentul în care șoseaua este complet uscată.

Testul de frânare Autobild ne oferă din nou o cifră concretă, iar aici decalajul este mult mai dramatic decât pe carosabil uscat: Yokohama a avut nevoie de 52,4 m pentru a se opri pe asfalt umed, față de doar 45,4 m pentru Continental — o diferență de 7 metri, ceea ce înseamnă că Continental ar fi deja oprită, în timp ce Yokohama încă circulă cu viteză reală. Aceasta nu este o diferență marginală; este genul de decalaj care contează într-o frânare de urgență. Scorul de frânare pe umed al Continental, de 88,5, față de 78 al Yokohama, confirmă că nu este un rezultat izolat, iar testul aftonbladet din 2025 a atribuit explicit AllSeasonContact 2 „cea mai bună aderență la frânare pe asfalt rece și umed” din grupul său, notând separat că rivalul Yokohama a avut dificultăți și „frânează prost și pe asfalt uscat”.

Rezistența la acvaplanare este locul unde imaginea devine cu adevărat îngrijorătoare pentru Yokohama. Scorul său de acvaplanare, de doar 61,8, rămâne cu aproape 20 de puncte în urma celui de 80 al Continental, iar testul Tyre Reviews din 2024 a semnalat direct „niveluri scăzute de aderență pe umed” alături de cifra scăzută de acvaplanare. Interesant este că nici Continental nu este impecabilă în acest sens — testerii AUTOBILD au notat „leichte Schwächen im Kurven-Aquaplaning” (slăbiciuni ușoare la acvaplanarea în viraj), iar aftonbladet a constatat că „acvaplanează ușor” în condițiile lor specifice de test, deci dominația Continental pe vreme umedă nu este absolută. Dar chiar și cu această rezervă, scorul de comportament dinamic pe umed al Continental, de 91,6, și viraj în cerc pe umed de 88, depășesc cifra de comportament dinamic pe umed a Yokohama, de 90,5, doar pe hârtie — odată ce iei în calcul cifrele mult mai slabe de acvaplanare și frânare, marja reală de siguranță favorizează clar Continental.

Rapoartele proprietarilor confirmă acest lucru într-un mod foarte practic: un proprietar de Hyundai Ioniq care a trecut la AllSeasonContact 2 a menționat în mod specific condusul pe vreme umedă drept „cea mai mare îmbunătățire” față de anvelopa anterioară, descriind Continental drept „mult superioară” pe umed. Acest tip de laudă spontană, specifică, pentru performanța pe umed este exact ceea ce ar prezice datele testelor.

Zăpada este singurul punct forte veritabil al Yokohama și merită luată în serios, nu respinsă direct. Scorul său pe zăpadă, de 91,2, îl depășește de fapt pe cel al Continental, de 85,1, iar punctajele detaliate confirmă acest lucru: Yokohama înregistrează o cifră de tracțiune pe zăpadă de 98 și de frânare pe zăpadă de 95, ambele numere excepționale, în timp ce Tyre Reviews 2024 a lăudat în mod specific „nivelurile foarte ridicate de aderență pe zăpadă” și „cea mai bună frânare pe gheață” din acel grup de test. Testul ADAC din 2024 a notat similar „gute Bremsleistung auf Schnee” (performanță bună de frânare pe zăpadă) ca punct forte. Dacă singura ta preocupare este oprirea și pornirea pe zăpadă bătătorită sau gheață, BluEarth-4S AW21 este cu adevărat competitivă cu Continental, iar la unele criterii chiar o depășește.

Dar Continental este departe de a fi slabă în condiții de iarnă — scorul său obiectiv de comportament dinamic pe zăpadă, de 96, și viraj în cerc pe zăpadă, de 91,7, sunt ambele excelente, iar mai mulți testeri au lăudat „starker Auftritt bei Schnee und Eis” (prestație puternică pe zăpadă și gheață), Tyre Reviews numind-o „cea mai bună tracțiune pe zăpadă, cea mai bună în general pe gheață” în testul lor de grup — o contradicție directă a ideii că măiestria Yokohama pe zăpadă este de neegalat. Diferența-cheie este că Continental oferă cifre solide de iarnă alături de rezultate solide la orice altceva, în timp ce talentul Yokohama pe zăpadă este de fapt singura coloană la care conduce.

Evaluarea mai amplă a ADAC privind Yokohama este de asemenea grăitoare aici: în ciuda laudei specifice pentru frânarea pe zăpadă, același test a semnalat, mai general, „Schwächen auf winterlicher Fahrbahn” (slăbiciuni pe carosabil de iarnă), sugerând că abilitatea sa de iarnă este mai limitată decât lasă să se înțeleagă cifra de vârf a tracțiunii pe zăpadă — puternică în linie dreaptă, mai puțin convingătoare în echilibrul general al comportamentului dinamic de iarnă.

În ceea ce privește confortul și rafinamentul, imaginea se răstoarnă în favoarea Yokohama, cel puțin la punctajele brute: aceasta înregistrează un scor de confort de 90 și un scor de zgomot de 90, ambele egalând sau apropiindu-se de perfectele 100 ale Continental la aceleași categorii — deși propriile punctaje detaliate ale Continental (zgomot interior la 97) și laudele repetate ale testerilor pentru „leises Abrollgeräusch” (zgomot silențios de rulare) sugerează că Continental este ușor superioară în practică, iar recenziile proprietarilor confirmă acest lucru în mod specific: un proprietar de Audi A3 hibrid plug-in a descris AllSeasonContact 2 drept „incredibil de silențioasă”, notând că mașina devenea „practic silențioasă” în modul electric, în timp ce un proprietar de Hyundai Ioniq a numit-o „ușor mai silențioasă” decât anvelopele sale de vară anterioare.

Costurile de exploatare sunt locul unde se află adevărata poveste a valorii, iar rezultatul se dovedește surprinzător de echilibrat în favoarea Yokohama la prețul de listă, dar puternic defavorabil la costul total de proprietate. Scorul de rezistență la rulare al Yokohama, de doar 65, este semnificativ mai slab decât cel al Continental, de 85,5, iar eticheta sa europeană de consum de combustibil — împărțită D-43%, C-36%, E-21% — este considerabil mai slabă decât cea a Continental, B-72%, C-22%, A-4%, ceea ce înseamnă că majoritatea dimensiunilor Yokohama vor costa mai mult la pompă pe durata de viață a anvelopei. Testul ADAC a semnalat de asemenea la Yokohama „sehr hohes Gewicht” (greutate foarte mare) și o uzură prognozată slabă a benzii de rulare, iar scorul său de kilometraj, de 79, rămâne în urma celui de 86,3 al Continental.

Continental, în ciuda prețului inițial mai ridicat — testerii au semnalat în mod repetat „sehr hohes Preisniveau” (nivel de preț foarte ridicat) ca fiind cea mai scumpă anvelopă în mai multe teste de grup — câștigă de fapt la valoarea pe termen lung: Tyre Reviews a numit-o în mod specific „cea mai mică uzură din test” și „cea mai bună anvelopă din punct de vedere al raportului calitate-preț din test”, dacă se ia în calcul cât de mult durează și cât de puțin combustibil costă exploatarea ei. Astfel, compromisul practic nu este atât ieftin versus scump, cât mai degrabă plătești mai puțin acum și mai mult în timp, versus plătești mai mult acum și mai puțin în timp — iar datele sugerează că Continental câștigă această ecuație chiar și înainte de a lua în calcul decalajul de siguranță.