Comparație: GoodYear UltraGrip Performance+ vs. Pirelli Winter Sottozero 3 (2026)

Diferența dintre aceste două anvelope se deschide decisiv în momentul în care drumul se udă. Pe parcursul a două teste de frânare pe umed măsurate, Goodyear înregistrează în medie 32,5 metri față de 33,3 metri ai Pirelli — o marjă de 0,8 metri care se acumulează pe mai multe câmpuri de testare într-un tipar consistent de performanță inferioară pentru Sottozero 3. În testul Autobild 2019 225/45 R17 diferența s-a extins la 0,7 metri (30,6 m față de 31,3 m); în testul 2020 245/45 R18, din nou 0,8 metri. Rezistența la acvaplanare spune o poveste și mai clară: Goodyear obține 85,0, Pirelli doar 71,4 — o diferență care reflectă o vulnerabilitate reală pe apa stagnantă pe care nicio cantitate de încredere pe drum uscat nu o poate compensa. Scorul general pe umed al Goodyear de 82,6 față de 72,7 al Pirelli confirmă că aceasta este o slăbiciune structurală, nu situațională.

Acesta este terenul cel mai puternic al Pirelli. Scorul său de frânare pe uscat de 86,3 îl depășește ușor pe cel al Goodyear de 83,6, iar caracterul de manevrabilitate pe uscat este sigur și reactiv — calități pe care proprietarii de berline sport și cupé-uri premium le vor aprecia, în special cei care vin cu o mentalitate de anvelopă de vară. Goodyear nu este nici el în urmă pe asfalt uscat; echilibrul de manevrabilitate este solid și progresiv și inspiră încredere pe o gamă largă de stiluri de condus. Dar Sottozero 3 are avantajul mai ascuțit aici, iar pentru șoferii ai căror ierni sunt predominant reci și uscate în loc de umede și înzăpezite, acea reactivitate are un apel autentic.

Zăpada este locul unde identitatea Goodyear se exprimă cel mai clar. Înregistrează în medie 24,6 metri distanță de frânare pe zăpadă în două teste măsurate față de 26,1 metri ai Pirelli — un avantaj de 1,5 metri care, pe o suprafață alunecoasă, reprezintă un câștig real și semnificativ. Scorurile sale de manevrabilitate pe zăpadă, tracțiune și accelerare sunt toate excepționale, iar feedback-ul proprietarilor întărește acest lucru: șoferii de BMW Seria 3 și M240i raportează că Performance+ se simte cu adevărat sportiv în condiții de iarnă, unul dintre aceștia notând că a fost prima anvelopă de iarnă care l-a încurajat efectiv să conducă viguros. Pirelli nu este lipsită de capacitate de iarnă — scorul său de manevrabilitate pe zăpadă de 80,9 este rezonabil, iar unii proprietari raportează o încredere solidă în condiții de frig — dar termină cu mult în urma Goodyear în fiecare test de iarnă comun, inclusiv pe locul 14 din 18 în comparația ADAC 2021 unde Goodyear s-a clasat al treilea.

Calitățile de confort ale Goodyear reprezintă unul dintre punctele sale forte mai puțin așteptate. Scorul său de zgomot de 87,7 față de 71,2 al Pirelli reflectă o experiență în habitaclu vizibil mai silențioasă — o calitate pe care proprietarii reali o evidențiază constant, un șofer de BMW 335i lăudând în mod specific cât de mult mai silențios funcționa Performance+ față de anvelopele sale de vară anterioare. Scorurile de calitate a mersului (83,9 față de 69,1) indică în aceeași direcție. Pirelli, în ciuda oferirii unui sistem de anulare a zgomotului PNCS pe unele variante, obține scoruri semnificativ mai mici pentru rafinamentul interior, iar scorul său proiectat de kilometraj de 65,5 față de 78,3 al Goodyear sugerează îngrijorările legate de uzură pe care unii proprietari ai Sottozero 3 le-au experimentat — un șofer de Opel Insignia raportând că anvelopele față s-au uzat sub 3 mm după doar 27.000 km de utilizare pe tot parcursul anului. Rezistența la rulare este singurul domeniu unde Pirelli se situează marginal înainte (80,7 față de 79,9), deși diferența este neglijabilă în practică.