Comparație: Hankook Ventus S1 evo3 K127 vs. Michelin Pilot Sport 4 S (2026)

På tørt asfalt er UltraContact den egentlige overraskelse i dette par. Dens score for bremsning på tørt underlag ligger klart over Primacy 4+, og ADAC-tests bekræftede en afbalanceret og kapabel karakter på tørre overflader med stærke køreegenskaber. Ejere på motorveje rapporterer en tryg og stabil fornemmelse, mens dækkenes EU-brændstofmærkning klasse B afspejler en gummiblanding, der er tilpasset med henblik på effektivitet uden at ofre grebet. Primacy 4+ er heller ikke svag — AutoBild-tests fremhæver præcis indgang i sving, direkte styringsrespons og korte bremsedistancer på tørt — men UltraContact har en klar pointfordel i rene bremseværdier på tørt. Dér hvor Michelin tager sig frem, er i konsistensen af håndteringen på tørt og styringsfornemmelsen; dens naturlige, progressive karakter under pres har høstet ros fra flere uafhængige testere, og rigtige ejere beskriver en tillidsgivende respons, der gør det let at køre jævnt i højt tempo. Til daglig sikkerhed på tørt underlag er begge kompetente; når det kommer til ren bremsning på tørt, fører UltraContact.

Billedet på vådt underlag er mere nuanceret og i sidste ende vigtigere for et turdæk. Begge har EU-våd­grebs­mærkning klasse 'A', og begge leverer konkurrencedygtige bremseværdier på vådt — UltraContact scorer faktisk højere på bremsning på vådt end på den samlede præstation på vådt, hvilket tyder på, at blandingen griber godt i retlinjede bremsesituationer. Men den afgørende faktor er aquaplaningmodstanden: Primacy 4+ scorer hele tolv point højere i denne kategori, hvilket betyder, at den håndterer stående vand betydeligt bedre, inden kontakten brydes. Det er en reel sikkerhedsfordel på motorvejen i kraftigt regn. Primacy 4+ har dog et forbehold — adskillige vurderinger fra 2024 og 2025 bemærker, at dens præstation på vådt begynder at vise dækkenes alder sammenlignet med nyere konstruktioner, med længere stopafstande på vådt og langsommere håndteringstider på vådt i forhold til den seneste konkurrence. En ejer rapporterede endda aquaplaning på Primacy 4+, hvilket understreger, at aquaplaning-scorerne afspejler en relativ snarere end absolut fordel. UltraContactens håndtering på vådt har mindre bemærkede svagheder, men dens bremsning på vådt er solid. På våde veje er Primacy 4+ den mere afrundede performer, men ingen af dem er exceptionelle efter nuværende UHP-standarder.

Her adskiller de to dæk sig mest markant, og her fortjener Primacy 4+ sin stærke samlede bedømmelse. Dens komfortscore på 86,6 mod UltraContactens 75 er en forskel, der virkelig kan mærkes fra førersædet — Michelin kører mere jævnt over overfladeuregelmæssigheder og absorberer vejens tekstur på en måde, som Continental simpelthen ikke kan matche. Hvad angår støj, slutter Primacy 4+ blandt de mest støjsvage dæk i nylige sammenlignende tests, og ejere beskriver konsekvent en rolig motorvejsoplevelse. UltraContact-ejere rapporterer også lavt støjniveau — det er et af de mest roste attributter i kundefeedback — men de objektive scores og testresultater bekræfter, at Primacy 4+ er det mere støjsvage og komfortable dæk med en målbar margin. Hvad angår rullemodstand, har Michelin også her en fordel med en score på 82,4 mod UltraContactens brændstofeffektivitet vurderet til klasse B. Kilometerydelsen er stærk for begge — UltraContact scorer lidt højere på levetidsmålinger, og ADAC fremhævede specifikt den meget høje forventede mønsterlevetid, hvilket delvist opvejer det højere støjniveau og den mere stive kørsel.