Comparație: GoodYear UltraGrip Performance 3 vs. Pirelli Cinturato Winter 2 (2026)

Pe umed imaginea este mult mai strânsă și favorizează ușor Pirelli la frânarea pură. În 2 teste măsurate de frânare pe umed, Goodyear are o medie de 35,4 m față de 35,3 m pentru Pirelli. Diferența de 0,1 m este cu mult mai mică decât lungimea unei mașini și nu înseamnă nimic la volan. În cadrul celor două teste avantajul se schimbă: Pirelli s-a oprit cu 1,3 m mai scurt în testul 205/55 R16 (35,6 m față de 36,9 m), în timp ce Goodyear a fost cu 1,0 m mai scurtă în testul 225/45 R18 (33,9 m față de 34,9 m). În practică, cele două frânează la fel de bine pe drumuri umede.

Dincolo de frânare, Goodyear este anvelopa mai puternică. Nota sa pe umed este 86,4 față de 74,8, iar nota de frânare pe umed o favorizează și ea, 83,8 față de 78,3. Comportamentul pe umed este adevăratul element de departajare: Goodyear obține în medie 90,9 la comportamentul pe umed, cu un scor de 88,6 la luarea virajelor pe cerc umed și un scor obiectiv excepțional de 99 la comportamentul pe umed. Pirelli se descurcă bine cu 83,3 la comportamentul pe umed și 85,8 la luarea virajelor pe cerc umed, iar testerii îi laudă aderența în virajele umede. Aceștia raportează și o tendință de supravirare la ridicarea piciorului de pe accelerație, când puntea din față muncește din greu.

Acvaplanarea este o mică victorie pentru Goodyear, 79 față de 74,6, iar un test i-a acordat cea mai bună acvaplanare în viraj din grup. Proprietarii sunt de acord: unul, care folosește dimensiunile 255/40 R19 și 285/40 R19, laudă cât de bine gestionează acvaplanarea. Eticheta UE o susține pe hârtie pe Pirelli, deoarece toate cele 100% dintre dimensiunile sale sunt clasificate B la aderența pe umed, față de 57 B și 42 C pentru Goodyear. Este un punct în favoarea Pirelli, dar testele reale arată că Goodyear o egalează.

Nu avem distanțe de frânare măsurate pe uscat pentru această pereche, așa că ne bazăm pe note și pe comentariile testerilor. Într-un singur loc cifrele sunt surprinzător de apropiate. Frânarea pe uscat obține 81 pentru Goodyear față de 82,1 pentru Pirelli, ceea ce înseamnă că atunci când călcați puternic pedala pe asfalt uscat, puține lucruri le despart. Peste tot în rest, Goodyear se desprinde. Nota sa generală pe uscat este 83 față de 64,6, o diferență de peste 18 puncte, și aceasta este cea mai mare diferență dintre aceste două anvelope la orice indicator.

Motivul este răspunsul direcției și comportamentul la limită. Pirelli este penalizată în mod repetat pentru un comportament imprecis și greoi pe uscat, ADAC menționând slăbiciuni clare pe drumuri uscate, iar Autobild criticându-i precizia. Un proprietar care a trecut de la mai sportivul Sottozero 3 a remarcat că Cinturato, orientat spre touring, se simte mai aspru și mai puțin direct, cu un comportament mai slab pe uscat. Asta se potrivește cu un amestec și un desen concepute pentru zăpadă și confort, cu blocuri mari care se flexează sub sarcina din viraj. Goodyear are o prestație mai puternică pe uscat, cu un scor de detaliu măsurat de 88,5 la comportamentul pe uscat, iar un test i-a atribuit cea mai scurtă distanță de frânare pe uscat din grup. Un proprietar a descris o frânare excelentă pe suprafețe uscate și o tenue foarte bună în viraje, cu doar o ușoară tendință de a se răsuci la o condus mai alert.

Goodyear nu este însă perfectă. Testerii remarcă o oarecare slăbiciune la precizie și la comportamentul la limită pe uscat, iar un test a plasat-o ultima la comportamentul pe uscat într-un grup puternic. Acesta este compromisul onest al unei anvelope orientate spre zăpadă. Totuși, pentru majoritatea șoferilor se simte clar mai sigură și mai precisă decât Pirelli, mai ales pe drumuri rapide și șerpuite, unde răspunsul moale al Pirelli este cel mai vizibil.

Zăpada este mai strânsă decât v-ați aștepta, iar aici distanțele măsurate ajută. În 2 teste de frânare pe zăpadă, Goodyear are o medie de 29,8 m față de 30,5 m pentru Pirelli. Diferența de 0,7 m reprezintă aproximativ o șesime din lungimea unei mașini, ceea ce este puțin, dar consecvent, deoarece Goodyear a fost înaintea Pirelli în testul 225/45 R18 cu 0,6 m (30,1 m față de 30,7 m), iar Pirelli a condus doar cu 0,8 m în celălalt, unde Goodyear a făcut 29,4 m față de 30,2 m. În realitate, avantajul este al Goodyear într-unul și al Pirelli în niciunul: Goodyear a fost în față în ambele. O oprire de la 50 km/h pe zăpadă este aproape la fel cu oricare dintre anvelope.

Notele spun o altă poveste despre cum se simt anvelopele. Nota noastră pentru zăpadă este 80,2 pentru Goodyear și 80 pentru Pirelli, practic egalitate, dar notele de detaliu ale Goodyear sunt puternice, cu siguranță pe zăpadă la 91,5 și frânare pe gheață la 90,5. Un test a numit-o cea mai bună la comportamentul pe zăpadă. Pirelli se descurcă bine la slalomul printre jaloane și este lăudată pentru aderența laterală pe zăpadă, cu comportament pe zăpadă 82,5 și tracțiune pe zăpadă 83. Totuși, un test a constatat un nivel relativ scăzut de aderență în toate disciplinele pe zăpadă, deci rezultatele depind de test. Ambele anvelope poartă marcajul 3PMSF pentru condiții severe de iarnă.

Pentru șoferii care se confruntă cu ierni adevărate, Goodyear este alegerea mai sigură. Filosofia sa de proiectare cu zăpada pe primul loc, prin SnowProtect, este susținută de comentariile testerilor care numesc zăpada disciplina sa principală. Dacă vedeți zăpadă doar ocazional, Pirelli își va face treaba fără drame.

Ambele anvelope sunt rafinate, dar Goodyear este cea mai silențioasă și mai confortabilă. Notele de confort sunt 91,8 față de 85,1, iar cele de zgomot 93,9 față de 88,9. Notele de detaliu pentru zgomotul interior sunt 97,8 pentru Goodyear față de 92,8 pentru Pirelli. Pirelli a fost lăudată într-un test pentru zgomotul redus la trecere și confortul ridicat la rulare, dar alt test a criticat rularea aspră și zgomotul de rulare al desenului, iar un proprietar de Seat Leon a descris-o ca excelentă la senzația subiectivă a drumului. Un proprietar de Renault a găsit-o foarte silențioasă, în ciuda a ceea ce spun testele. Goodyear respectă promisiunea Goodyear de zgomot atenuat, ceea ce se potrivește cu adecvarea sa pentru vehiculele electrice.

Costurile de utilizare favorizează Goodyear aproape sub toate aspectele. Rezistența la rulare obține 74,7 față de 69,6, iar kilometrajul 82,9 față de 78,9. Un test menționează uzura redusă și kilometrajul prevăzut foarte ridicat al Goodyear, deși ADAC a evaluat-o ca satisfăcătoare într-un test, iar slăbiciunea Goodyear indicată în datele noastre este rezistența la rulare mai mare. Pirelli primește recunoaștere pentru uzura redusă în testele ADAC, dar Autobild a numit kilometrajul ei moderat. Un proprietar a raportat că a pierdut aproape jumătate din profil după o singură iarnă, deși a numit ultima iarnă slabă și a iubit aderența. Pe etichetele UE, clasele de consum de combustibil sunt aproape identice. Goodyear are 76 în C, 13 în B, 11 în D și 1 în A, în timp ce Pirelli are 75 în C, 13 în B și 13 în D. Avantajul Goodyear este deci modest.

Cât privește prețul, Pirelli este criticată într-un test ca fiind scumpă, deși doi proprietari au lăudat calitatea bună la un preț rezonabil. Cu o evaluare de 9,7/10 din 13 recenzii Heureka, își mulțumește proprietarii. Goodyear obține 9,2/10 din 25 de recenzii și 90/100 pe Tyre Reviews față de 63/100 pentru Pirelli. De-a lungul vieții sale, Goodyear ar trebui să returneze mai multă valoare, deoarece câștigă la kilometraj, rezistență la rulare și rezultate la teste la un preț premium, în timp ce designul depășit al Pirelli și un succesor deja disponibil o fac mai greu de justificat.